沪宁高速总投资超175亿，已开通29年，每年50多亿营收让人眼红

在国内众多高速公路里，有这么一条＂会下金蛋的路＂，它从上海一路向西铺到南京，串起了中国最富庶的一片土地。

跑过这条路的司机大概都有体会：车流密得像蚂蚁搬家，节假日堵起来能让人怀疑人生，可即便如此，依然挡不住车主们前赴后继地往上挤。

为啥？因为它太重要了。它就是长三角的经济大动脉，是把上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京这六颗珍珠串成项链的那根金线。

翻阅资料时发现一个挺有意思的数据，当下国内九成以上的高速公路都在收费，全国超过19万公里的高速上设置了1万多个收费站点。可哪怕这么多路在收费，真正能赚钱的也就那么几条，大部分高速其实都在亏本运营。

而沪宁高速，恰恰就是那少数能＂躺着数钱＂的代表选手。它一年挣多少？为啥这么能赚？这事儿还真得从三十多年前的那条破国道说起。

要说沪宁高速的＂前世＂，就绕不开312国道这条老路。

上世纪八九十年代，上海到南京之间，除了铁路就只能走 312 国道。这条国道起点为上海市黄浦区人民广场，终点为新疆霍尔果斯，全程4967 公里，上海到南京这段大约274 公里。

听着不长对吧？可那时候路况实在感人。当年南京往返上海走 312 国道普遍要 10 个小时以上，平均行驶车速不足 30 公里 / 小时。

什么概念？现在城里电动车都比这跑得快。改革开放后苏南地区经济起飞，工厂林立、货物如山，可这条国道已经被堵得喘不过气。

经济在腾飞，路却在拖后腿，这事儿不能忍。1986至1987年，中日双方根据政府间科技合作协议开展了可行性研究。

当时江苏省政府分管交通的常务副省长率团赴西德考察，重点了解西德高速公路自20世纪30年代以来的发展情况，考察归来后，他提出应在江苏建设一条通往上海的高速公路。

这就是沪宁高速最早的＂灵感来源＂。沿用德国的道路建设标准，结合中国实际，一个宏大的交通构想就此酝酿。

1988年初，交通部、江苏省、浙江省、上海市及国务院上海经济区办公室的主要负责人在上海召开会议，商讨加强区域交通联系的方案。

会议规格之高、决心之大，足以看出国家对长三角交通命脉的重视。后来各方联合向国务院报送了报告，沪宁高速的立项就此进入快车道。

1991年2月，国务院正式批准项目立项。江苏段于1992年6月14日开工。

可工程刚一动土，麻烦就来了。那几年正赶上原材料、人工、土地征用费用集体涨价，再加上国家为了抑制经济过热实施银根紧缩政策，银行对高速公路这种＂砸钱大户＂心里没底，放贷态度十分谨慎。

工程造价从每公里 1500 万元一路飙到 2500 万元，项目概算总投资达到70.4 亿元，工程决算为62.098 亿元。

钱从哪儿来？这是横在建设者面前最大的一道坎。

经过多方奔走，多家省内外金融机构组建银团提供信贷支持，叠加上市募资等方式，补齐了项目六十余亿元建设资金缺口。

资金的事解决了，地的事更棘手。这条路要穿过苏南最富庶的地带，征地拆迁的工作量大得惊人。

沪宁高速公路工程宏大，全线永久征地 3.8 万多亩，若包含临时用地整体占地超 4 万亩，拆迁房屋 46 万平方米，填挖路基土石方 4100 多万立方，全线有985 座桥梁、1572 道通道、2142 道涵洞。

3.8 万多亩地是什么概念？相当于近 3600 个标准足球场。沿线的老百姓搬家的搬家、拆房的拆房，为了一条造福子孙的大动脉，群众真是顾全大局。

那个年代的拆迁补偿标准远没有现在这么优厚，沿线居民却没怎么闹腾，主动配合搬迁。这种集体主义的担当，今天回头看依然让人感慨。

工程建设过程也颇为讲究。设计单位按照＂标准高、质量优、投资省、效益好＂的要求，深入调查研究，对线路走向和重大建筑物进行多方案比选。

建设单位与有关院校、科研、施工单位紧密配合，同心协力解决软土沉降、桥头跳车、沥青路面铺筑等关键技术问题。

软土沉降问题在苏南地区尤其突出，这个＂硬骨头＂啃下来，为后来全国类似地区的高速建设提供了宝贵经验。

经过四年多艰苦施工，1996年9月15日，沪宁高速公路正式通车，南京至上海的行车时间由原先的6至7小时缩短至3小时以内。

10小时变3小时，这不是简单的时间缩减，而是整个长三角经济地理的重塑。被誉为＂黄金通道＂的它，从此开启了自己的高光时代。

可谁也没想到，这条路＂火＂得太快了。建成后全线年均交通量平均增长率18.3%，2002年全线的年均日交通量达到41143标准车。

随着大型车辆的增加，双向四车道的设计很快就被流量压得喘不过气。开通才几年，就到了不得不扩容的地步。

江苏省政府于2003年6月召开的常务会议决定启动沪宁高速江苏段扩建工程，计划将现有四车道拓宽为八车道。改扩建工程采用全线八车道拼接方案，在原有路基两侧各新增两条车道，施工期间实行边通车边施工的模式。

边修边开，这操作放在世界范围内都是高难度动作。可中国的建设者就这么干成了。

扩建工程概算总投资108.86亿元，平均每公里造价4387.6万元。2003年11月沪宁高速公路扩建工程全线开工建设，2005年底全线开放通行。

把90年代的初期建设投资和这次扩建投资加起来，沪宁高速的累计投资已经妥妥超过175亿元。这还没算上后来零零总总的智慧化升级费用。

为了筹集这笔钱，宁沪公司走了一条市场化道路。1997年6月27日，公司发行的12.22亿股H股在联交所上市。2001年1月16日，公司发行的1.5亿股A股在上交所上市。

香港、上海两地上市，沪宁高速成了名副其实的国际化资本运营典范。

时间快进到智能化时代，这条老路又一次＂逆生长＂。

沪宁高速公路沿线城市化进程居于全国前列，在一定程度上高速公路成为了城市的通行通道。

而智慧化的升级，更让它走在了全国前列。通过物理扩容进行征地扩建，土地资源矛盾无法解决，代价极大。因此在国内首次提出智慧扩容的理念，智慧高速新基建，无需占用城市土地资源，以数字交通、车路协同的技术应用提升道路的通行能力。

这就是中国式智慧——遇到瓶颈不硬刚，换个思路绕过去。

毫米波雷达、微波视频监测、应急车道动态开放、匝道红绿灯，这些原本听着挺新鲜的玩意儿，全都被搬到了沪宁高速上。

投入了2亿元的资金开展智慧扩容，达到了与70亿元改扩建相当的效果。2亿换70亿的效果，这笔账怎么算都划算。

效果有多明显？应急车道管控年均开放时长1500多小时，高峰流量时段增加通过量为60万辆；匝道管控系统年均启用近500小时，管控支线并流车辆近40万辆，通行效率提升11%，通行速度提升19%。

数字背后是无数司乘人员实实在在的获得感。这就是新基建给老百姓带来的红利。

说回大家最关心的话题——这条路到底多能赚钱？

2024 年公司实现通行费收入约95.28 亿元。注意这是宁沪公司旗下所有路桥项目的总收入，而沪宁高速江苏段作为核心资产，全年贡献通行费近 50 亿元，是公司最核心的盈利支柱。

截至去年底，公司控股并已建成通车的 11 个收费路桥加权平均流量实现了显著增长，其中客车日均流量为 5.67 万辆，同比增长 4%；

货车日均流量为 1.43 万辆，同比增长 5.21%，旗下全部路桥合计日均车流达 7.1 万辆；其中沪宁高速江苏段为核心，东段断面日均车流常年突破 18 万辆。

这是什么级别的繁忙？2019 年节假日最高断面流量达 19.4 万辆，可以说沪宁高速东段是全国最繁忙的路段之一。

每年从沪宁高速过的车，能把江苏的服务区挤得水泄不通。业绩自然也亮眼。2024 年公司实现营业总收入231.98 亿元，同比增长 52.70%；归母净利润49.47 亿元，同比增长 12.09%。

自2022年疫情防控结束以来，宁沪高速控股路桥车流量恢复到正常水平，这个数据反映出长三角经济活力保持旺盛，不愧是国内最繁忙的高速路网。

车轮滚滚就是真金白银，这话用在沪宁高速身上一点不夸张。

更难得的是，它还是个 "分红大户"。2014 年至 2024 年公司持续稳定分红，累计现金分红超 220 亿元，2024 年每股股利为 0.49 元，股利支付率达 49.90%。

当然，钱不是白赚的。

这条路的价值，远远不止它账面上的那点数字。沪宁高速的通车有效带动了沿线地区经济发展，推动了多个国家级和省级经济技术开发区的设立，促进机械制造、物流、旅游等产业的集聚。

沪宁高速公路缩短了苏南与上海、苏北与苏南之间的经济距离，增强了上海对苏南乃至江苏全省的辐射能力。

该高速公路有助于沿线地区共享上海在人流、信息流、物流、资金流等方面的资源和政策优势，提升了上海国际航运中心与苏南沿江港口群的资源整合效率。

公路的通车还推动了沿线中小企业的集群化发展，加快了高新技术产业的发展步伐。

这条路就像一根输血管，把上海的资源、技术、人才源源不断地输送到江苏腹地，又把江苏的制造业产品送往全国和世界。

如今，江苏的高速公路网越织越密。1996 年 11 月 28 日，江苏首条高速公路 —— 沪宁高速江苏段正式通车（上海段同年 9 月 15 日先行通车），开启了全省高速公路建设的 "黄金时代"。

截至 2024 年底，江苏高速公路通车总里程已达 5231.6 公里，四通八达、内联外畅，路网密度位居全国前列。

从单条沪宁高速起步，短短不到三十年，江苏高速从零发展成五千多公里的密集路网。

沪宁高速也没有躺在功劳簿上。宁扬长江大桥及北接线项目、锡宜高速公路南段扩建项目、锡太高速建设项目等重点项目正在加速推进中。

老路不停升级，新路不断开工，这才是基建狂魔的硬实力。回过头看，沪宁高速这二十九年走过的路，其实就是中国改革开放的一个缩影。

从 312 国道上慢悠悠的卡车，到如今东段日常断面车流逼近 20 万辆的八车道智慧高速；从筹钱难、征地难、技术难的＂三难时期＂，到如今财报亮眼、分红稳定的＂现金奶牛＂，这中间凝聚的是无数建设者的汗水，更是中国人民敢闯敢拼的精气神。

一条高速公路的故事，从来不只是钢筋水泥的故事。它是经济的故事，是民生的故事，更是一个国家如何用基础设施去托举区域发展、去打通经济血脉的故事。

沪宁高速单段年通行费近 50 亿元的收益让人眼红，但比这更让人感慨的，是它身后从不足 2 万亿起步、如今 GDP 突破 33 万亿的长三角。

路通了，财才能通；财通了，老百姓的日子才能越过越红火。这大概就是中国式现代化最朴素的注脚。