中通冷链把总部搬进杭州大江东 一座“中央大脑”正在长成

潮新闻客户端 记者 周夏林

今年7月10日，中通冷链（杭州）总部基地落成开业，从上海青浦整体搬迁而来，坐落在杭州钱塘区长福杭路33号。两个多月后，潮新闻记者走进这座园区时，一辆满载进口牛肉的冷链货车正缓缓驶入。司机没有像往常一样寻找地面月台，而是把车直接开上一台巨大的升降平台，几秒钟后，连车带货稳稳升到6层楼高的干仓卸货区。这套“车辆原地起飞”的装置，只是这座占地185亩、建筑面积约22万平方米的物流园区里，诸多硬核配置的一角。

把华东枢纽从上海搬到杭州，是这次搬迁真正要紧的地方。过去浙江发往西南、西北、华中、华北大区的货，要先到上海中转一圈；现在杭州可以直达全国各大区，少了中转，整体时效能提1到2天。一个运行不过两个月的园区，接下了统筹全国运营管控、冷链研发、大客户商务、人才培训、仓储分拨的“中央大脑”角色。

从“破厂房改冷库”到“高标库”，中通冷链在补一场课

“中国的冷库原来标准不一，一个破厂房改改也可以当冷库，温控、环保、信息化全都没有。”站在智能多温层冷库前，中通冷链副总裁黎冰对记者坦言。直到2021年国家标准《冷库设计标准》施行，冷库的选址、结构、隔热、温区划分才有了统一尺度，“高标库”的说法随之在业内流行。如今这里4栋独立智能冷库总建筑面积约9万平方米，配了189个标准化独立升降月台，冷冻区恒定在零下21℃到零下15℃，冷藏区稳定在0℃到10℃。

但中通冷链做的，从来不只是把冷库建得更高、更规范。

“传统冷链公司体量小、利润薄，没有规模化就没有议价能力。”黎冰说。中通冷链走的是另一条路，用快递的网络化逻辑来重做冷链。依托中通集团生态，它已经搭起一张覆盖全国近七成区县、超1200个网点、80%订单可实现72小时门到门送达的冷链网络，再把门到门的小票零担引进冷链，用动态分仓替代静态分仓，整合社会闲置仓配资源。

传统的“泡沫箱加冰袋加常温快递”，货其实是在升温里运的，品质没保障，货损和退货成本都高。中通冷链参与起草了《电子商务冷链快递服务规范》团体标准，让货在干线上走专业冷链，末端靠短距离被动温控，把长距离升温的风险压下去。黎冰说，省下的不单是冰袋那点耗材，货损下降带来的是商家综合成本一起降。这个产品已经和拼多多等平台达成合作，千里之外的生鲜能稳定送到普通消费者手里。

一座冷库之外，中通冷链想建的是“系统化的基础设施”

园区目前已吸引绝配供应链、美团快驴、小象超市、瑞驰、点点云厨、树风等13家企业入驻，整体使用率约五成，月吞吐量18万到20万吨。放在中通冷链的版图里看，这座园区更像一个支点。

“我们不只是建一座冷库，更是在搭一套系统化的基础设施。”中通冷链浙江区域负责人这样概括。围绕这座总部，中通冷链铺开的是一条完整的业务线。冷链快运作干线零担，冷链云仓靠加盟共享的前置仓整合社会仓配资源，末端温控交给冷链快递，网络货运、国际运输和大客户合作则归到冷链智运。进一个仓，等于接入全国仓网，统一系统、统一结算、一口价服务。

选择杭州大江东，看中的是这里地处长三角物流黄金枢纽，紧邻多条高速，40公里内辐射空港与铁路货运枢纽，公、铁、空多式联运通道已经打通。杭州正在全力打造国家骨干冷链物流基地，中通冷链的落地，正好踩在这条产业赛道的节拍上。

周夏林摄

冷链的机会在“小票”与“到家”

尽管眼下市场整体偏软，黎冰对未来并不悲观。

今年上半年，食品冷链物流业务总需求量2亿吨，同比增长4.7%，增速比上年同期加快0.3个百分点；服务企业总收入2901.8亿元，同比增长3.7%。需求还在释放，但黎冰看得更细。“小B端和C端的消费正在越来越刚性。”他分析，菜市场未来会逐渐消失、社区团购兴起，消费场景的变化正在催生大量门到门、小批量、多温层的冷链需求。目前冷链市场总量可能不变甚至下降，但结构在调整，这对网络型、高标准的冷链物流是长期利好。

他举了个例子。一件1000元的进口牛肉，物流成本占比很低；同样1000元的大白菜、土豆，按吨计费的物流成本根本承受不住。冷链解决不了低附加值农产品的流通难题，但冷链快递、云仓这些创新产品，正在让高附加值食品的线上销售变得可能。

离开园区时，记者又回头看了一眼那排冷库。中通冷链背后的中通快递，早已不只是一家快递公司，它的目标，是成为世界一流的综合物流服务商。冷链正是这条路上要补上的一块拼图。黎冰在开业时说过一句话，中通冷链要从“网络覆盖”转向“品质深耕”。从一个仓，到一张网，再到一套标准，这条路能走多远，时间会给出答案。但至少，当消费者在电商平台下单的冰淇淋次日送达且完好无损时，背后正是这些人在温度与成本之间，一公里一公里地把它做成了。

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