真扛不住了？全球第三大经济体德国，正在经历一场多年未见的经济压力。

2026年上半年，德国有12812家公司进入破产程序，同比增加6.7%，涉及债务规模高达185亿欧元。

这个曾经靠“德国制造”享誉全球的工业强国，如今却不得不面对企业倒闭、产业调整和经济增长乏力的现实。

困境之下，德国对中国的态度正在发生变化。

过去强调降低依赖，如今越来越多德国企业却选择继续加码中国市场。

为什么一个曾经强大的欧洲工业核心，会走到今天这一步？

从欧洲发动机，到经济压力中心，德国为何突然“失速”？

如果回顾过去几十年，德国经济模式曾经被很多国家研究。

它依靠强大的工业体系、高质量制造能力以及全球出口市场，打造出了一个独特的发展路径。

尤其是在2000年以后，德国制造业迎来了黄金时期。汽车、机械设备、化工产品成为德国出口的重要支柱。

德国企业生产高端产品，中国提供快速增长的市场需求；俄罗斯提供相对低成本的能源供应；全球贸易环境则保证德国商品能够快速进入世界市场。

这套模式曾经非常成功。德国工业占经济比例长期保持较高水平。

2020 年，德国**制造业增加值**占国内生产总值约 20%；若包含能源、采矿等广义工业，占比约 25.2%，明显高于英国、法国等欧洲主要经济体。

也正因为工业实力突出，德国长期被称为“欧洲经济发动机”。但问题在于，过去成功的模式，也让德国形成了较强的外部依赖。

能源依赖俄罗斯，市场依赖全球贸易，制造业竞争力依赖传统产业优势。当外部环境发生变化时，这套体系也开始受到冲击。

能源价格上涨，让德国制造业首先感受到压力

德国今天面对的问题，首先来自能源。过去几十年，德国工业发展离不开稳定且价格较低的能源供应。尤其是俄罗斯天然气。

在德国逐步减少煤炭使用、关闭核电设施的过程中，天然气成为重要能源来源。长期以来，德国企业能够获得相对稳定的能源成本，这也是其工业竞争力的重要组成部分。

但俄乌冲突之后，能源供应格局发生改变。

2022年，北溪天然气管道爆炸事件进一步改变了欧洲能源环境。

德国不得不寻找新的能源来源。相比过去通过管道运输的天然气，进口液化天然气成本更高。

能源价格上涨之后，最先受到影响的是能源密集型产业。化工、钢铁、机械制造等行业，都开始面对更高的生产成本。

其中，全球化工巨头巴斯夫就是典型案例。这家公司总部位于德国，拥有超过10万名员工，是欧洲工业体系的重要代表。

但近年来，巴斯夫不得不调整德国本土生产计划，降低部分产能，将更多投资转向海外市场。

对于德国来说，这并不是一家企业的问题，而是整个工业体系面临的挑战。

汽车产业巨变，德国传统优势正在被重新挑战

如果说能源危机影响的是德国工业基础，那么汽车产业变化，则直接冲击德国最骄傲的领域。

长期以来，奔驰、宝马、大众、保时捷代表着德国制造的最高水平。

德国汽车品牌曾经牢牢占据全球高端市场。但新能源时代到来后，汽车竞争规则发生改变。

过去德国车企依靠发动机、变速箱技术建立优势。然而进入电动车时代，竞争重点逐渐转向电池、智能驾驶、软件系统。这给中国新能源汽车企业提供了追赶机会。

近年来，比亚迪、蔚来、小鹏、理想以及问界等品牌快速发展，开始进入欧洲市场。中国汽车产业全球份额不断提升。

与此同时，德国汽车企业面临转型压力。

大众集团开始调整全球战略，并计划削减成本。德国本土汽车产业就业也受到影响。

数据显示，自 2019 年以来，德国工业领域累计流失超 34 万个岗位，汽车产业是受冲击最严重的板块，汽车行业岗位累计减少约 12.58 万个。

德国汽车工业协会预测，到 2035 年德国汽车行业相比 2019 年累计或将减少 22.5 万个岗位。
大众关闭德国部分工厂的计划，更引发了德国工人的抗议和罢工。

对于德国人来说，这不仅是企业调整，更关系到大量家庭的收入和未来。

中国市场变化，让德国企业重新思考未来方向

德国经济过去几十年的增长，很大程度上受益于中国市场的发展。中国成为德国汽车、机械设备、化工产品的重要销售市场。

但近年来，中德经济关系也发生变化。一方面，中国经济进入转型阶段，市场增速有所变化。另一方面，中国自身制造业能力快速提升。

尤其是在新能源汽车领域，中国企业开始从市场参与者变成全球竞争者。这让德国企业面临新的压力。

过去，中国大量进口德国汽车和工业设备。如今，中国企业开始在新能源汽车、动力电池、高端制造领域形成竞争力。

德国车企在中国市场也遇到挑战。数据显示，德国汽车及零部件对华出口近年来出现下降趋势。奔驰、宝马等品牌在中国市场的销量也受到影响。

对于德国企业而言，过去“中国市场带来增长”的时代正在发生变化。但与此同时，一个新的现实也出现了：中国依然是德国企业无法忽视的重要市场。

中国不是“退出选项”，而是德国企业重新布局的重要方向面对产业变化，一些声音曾认为，德国企业会逐渐减少对中国市场的依赖。但现实情况并没有完全按照这种方向发展。

对于很多德国企业来说，中国不仅是销售市场，也是技术创新和产业链协同的重要基地。

尤其是在新能源汽车、智能制造、化工、新材料等领域，中国拥有完整的产业链和庞大的市场规模，这些优势很难被短期替代。

德国工商界的态度，也反映出这种现实选择。根据德国工商大会等机构公开调查，许多在华德国企业并没有大规模撤离计划，反而仍然考虑继续扩大投资。

原因很简单：企业最终要面对的是市场和利润。

如果一个市场拥有庞大的消费群体、成熟的供应链以及快速发展的产业环境，那么企业很难轻易放弃。大众汽车近年来在中国的布局，就是一个明显例子。

过去，大众依靠合资模式进入中国市场，并成为中国汽车市场的重要参与者。但随着新能源汽车竞争加剧，大众也开始调整策略。

大众集团在安徽合肥建设新能源汽车研发和生产体系，希望借助中国新能源汽车产业链，加快电动车和智能汽车开发。对于大众这样的传统汽车巨头来说，这是一种明显变化。

过去，中国更多是德国品牌的销售市场。如今，中国正在成为德国企业转型的重要合作伙伴。

德国老工业企业被中国资本接手，背后透露什么信号？

除了企业投资变化，近年来德国市场还出现了一个更加引人关注的现象：部分陷入困境的德国企业，开始被中国资本接手。

其中，德国老牌化工企业Perlon就是一个案例。

这家企业拥有超过百年的历史，在德国、波兰和中国设有7家公司，是合成长丝制造领域的全球领先企业之一。

但由于市场压力和经营困难，Perlon在2025年申请破产保护。最终，来自中国江苏无锡的殷达尼龙参与收购，并完成交易。

收购之后，德国当地生产基地得以保留，大部分岗位也得到延续。类似情况并非个例。

一些德国制造企业在经营困难时，开始寻找新的投资方。

过去，德国企业更多收购海外公司。如今，中国企业进入德国工业领域的情况越来越多。这背后并不只是资本流动变化，更反映出全球制造业格局正在重新调整。

中国企业拥有市场、产业链和成本优势，而德国企业拥有技术积累、品牌影响力和制造经验。双方之间正在形成新的合作模式。

而德国对中国经济关系的态度，也经历了一些变化。过去几年，欧洲内部曾不断讨论“降低对中国依赖”。德国政界也曾强调供应链安全，希望减少单一市场风险。

但随着经济压力增加，现实问题开始摆在面前。德国企业需要市场。德国制造业需要订单。德国经济需要新的增长动力。因此，德国政府的表态也逐渐出现调整。

2026年初，德国总理弗里德里希·默茨访问中国，并带领多家德国大型企业代表同行，包括拜耳、西门子、奔驰等企业负责人。

这释放出一个信号：德国虽然希望降低风险，但并不意味着放弃中国市场。对于德国这样的出口型经济体来说，完全切断与中国的经济联系，并不现实。

毕竟，中国不仅是德国的重要贸易伙伴，也是全球制造业的重要组成部分。

从12812家企业进入破产程序，到大众、巴斯夫等巨头调整战略，再到中国企业进入德国市场，背后反映的是一次全球制造业格局变化。

德国过去的成功，建立在全球化、能源稳定和工业优势之上。

如今，这些条件正在重新排列。对于德国来说，真正的问题不是是否回到过去，而是如何适应新的时代。中国企业进入德国，并不只是一次资本交易，而是全球产业重新连接的一部分。

未来德国能否再次恢复增长，取决于它能否完成产业升级，找到新的竞争优势。曾经的“欧洲发动机”并没有停止运转，但它已经到了必须换挡的时候。