一一李耀中：绥芬河一年56.5万人次出入境，哈尔滨冰雪游破纪录，下一个东北振兴引爆点在这条极寒线上

大家好，我是《乡行中国》的主理人李耀中。

这一站，老李要带你跑一条特别“冷”的高铁——绥满通道。

说它“冷”，不是因为它没人气。恰恰相反，这条中国最北的高铁横线，正冒着零下二三十度的严寒，把东北的经济“热”起来。如果你在东经116度到北纬48度的版图上仔细端详，就会看到：从俄罗斯远东符拉迪沃斯托克港“借道”绥芬河，经过牡丹江、哈尔滨、大庆、齐齐哈尔，一直向西延伸至满洲里，然后再向西8000多公里直抵欧洲腹地——这条横跨亚欧大陆的“钢铁丝路”，正是绥满通道最恢弘的注脚。

这是一条连接中国东北与俄罗斯乃至整个欧洲的钢铁大动脉。在“八纵八横”的版图上，它是唯一一条完全以边境口岸为起止点的高铁横线。如何理解它的位置？如果用老李反复讲过的“点轴开发理论”来看，绥满通道就是那个串联起多个对外门户的“轴”。

今天这篇，老李就带你看看，这条“冻土上的高铁脊梁”正在经历怎样的蜕变。

一、先弄明白：绥满通道是什么？

绥满通道，全称绥芬河—满洲里通道，是“八纵八横”中的第一横。西起内蒙古满洲里，东至黑龙江绥芬河，全长约1500公里，由哈牡高铁、哈齐高铁、齐海满高铁三段组成，贯穿牡丹江、哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、海拉尔、满洲里等主要城市，串联起黑龙江与内蒙古东部。

目前，最东段的牡绥铁路完成扩能改造，实现时速200公里的运营。作为哈牡高铁东端延伸，哈牡高铁于2018年底通车，哈尔滨至牡丹江通行时间压缩至1.5小时。哈齐高铁于2015年开通运营，2025年迎来开通十周年，十年间累计运送旅客突破1亿人次，动车组累计安全运行超8189万公里。哈牡高铁高峰期日均开行达41.5对，哈齐高铁日均开行达49对，两条线路已成为黑龙江交通运输的主动脉。同时，牡佳高铁也已开通运营，与哈牡高铁、哈佳铁路共同构成东部高铁环线，将哈尔滨、牡丹江、佳木斯紧密串联。

最西端的齐海满高铁，全长约645公里，设计时速250公里，目前仍为规划研究项目。已建成的哈齐、哈牡和牡绥段，稳住了黑龙江约2600万人的省内高铁循环。未来，一旦齐海满高铁修通，哈尔滨到满洲里将从现在的12.5小时压缩至6小时以内，东北亚经济地理版图将被彻底改变。

二、三个最冷口岸，正在改写中俄贸易格局

这条通道最独特的地方，就是它在国境线上撑起了三个对俄重要口岸：绥芬河、满洲里和同江。

第一站：绥芬河——“百年口岸”的华丽转身

绥芬河是中东铁路的起点，拥有公路、铁路两个国家级一类口岸，是全国第三大对俄铁路口岸。

近年来，随着哈牡高铁与牡绥铁路贯通，百年口岸迎来了历史性转折。2025年，绥芬河口岸过货达1044万吨，占黑龙江省53%；出入境人数56.5万人次，占全省20%。绥芬河还积极打造“铁路+旅游”深度融合产品，依托百年口岸文化和新旧三代国门景区，发展边境红色旅游和研学旅行。G10绥满高速为国门景区源源不断输送客源，绥芬河成功入选2025—2026雪季冰雪游热门目的地榜单。

第二站：哈尔滨——“冰城”借高铁腾飞

哈牡、哈齐、哈佳、牡佳四条铁路构成“一站五线”高铁网，将太阳岛、镜泊湖、亚布力滑雪旅游度假区等热门景点串珠成链。以哈尔滨为中心的“一站五线”铁路网全面成型，41座高铁站如同41枚棋子盘活了整个黑土地。

2025年，黑龙江省直通列车增至130对，覆盖国内26个省区市，“铁旅融合·乐游龙江”全年开行旅游列车213列，同比增长12.1%。哈尔滨局集团与沈阳局集团联合推出“关东情·冰雪暖世界”15日旅游计次票，首次实现东北跨省“一票通”。哈尔滨—亚布力间还推出了旅拍列车，开设妆造服务、主题服装、精心布置的拍摄车厢，让“坐着火车拍大片”成为龙江冬季旅游的新爆款。

哈尔滨不是“冰城”，而是“高铁之心”。

第三站：满洲里——中欧班列“东通道”核心

再往西，你猜满洲里2025年口岸通关近多少列？——近5000列中欧班列经满洲里往返，回程班列通行量占全国回程总量的41.1%，成为全国排名第一的回程枢纽。

满洲里、绥芬河、同江三大口岸组成的东通道，目前已形成27条稳定运行线路，通达波兰、德国、荷兰等14个国家，串联起国内60余个城市。2025年，中欧班列全年开行20022列，首次突破两万列大关，货值超677亿美元，累计开行已突破13万列。

中欧班列运载的货物品类，从最初的电器产品扩大到日用百货、工业机械、农副产品等上千个品类。从“去多回少”到“有去有回”，绥满通道上的中欧班列真正实现了双向流通。

这就是绥满通道的“里子”：它不只是一条客运线，更是中俄贸易的生命线。

三、齐海满高铁：东北振兴的“最后拼图”

目前，绥满通道最棘手的段落正是齐海满高铁。但为什么这条“最后一段”迟迟难以推进？

一是地广人稀——齐齐哈尔至满洲里段645公里之间，串联的城镇稀疏，前期投资压力巨大；二是极寒冻土——冬季长达七个月，极端气温低至零下四十多度，对铁路建造和运营都是严苛挑战。但国家“十五五”规划仍将齐海满高铁纳入重点争取开工项目。政协提案显示，2025年经由满洲里口岸的通关班列近5000列，回程量全国第一。一旦齐海满建成，现有普通铁路将彻底释放货运功能，中欧班列东通道运力有望再翻一番。

四、铁路如何激活百姓日子？

绥满通道打通后，沿线老百姓享受到实实在在的获得感。

交通提速，出行成本大降：哈牡高铁将两地通行时间压缩至1.5小时，牡佳高铁让双鸭山、七台河等资源型城市融入省内2小时交通圈。黑龙江41座高铁站的密集网络，让“北国风光”不再遥远。

商贸红利直达边民：绥芬河口岸每天有大量俄罗斯商品通过铁路和公路进入中国市场，边民互市贸易更加便利。以往靠传统边贸的“提篮小卖”，如今已升级为正规化和规模化的跨境电商和商贸物流。

旅游增收，农家乐变金饭碗：亚布力滑雪场旁的农家乐，在冬季铁路客流“加持”下，一个雪季收入能翻两番。冰雪环线旅游列车的开行，直接把南方游客“拉进”黑龙江的寒冬，让“冷资源”真正变成了“热经济”。

就业岗位被“拉”到身边：绥芬河依托铁路枢纽打造的木材加工园和跨境电商仓库，提供了大量高附加值的就业岗位。2025年1至4月，东通道累计通行量占全国总量的32.1%，越来越多的年轻人无需离开家乡，也能找到体面的高薪职业。

五、老李的三个观察

看完这条“最北通道”，老李有三条实在感悟：

第一，最冷的地方，往往藏着最热的经济。 黑龙江夏季凉爽，冬季冰雪奇观独一无二，这是一块藏在祖国最北方的“旅游富矿”。铁路把南方游客从“来了就走”变成了“来了就住、住了还来”。

第二，开放不只是海路，陆路同样可以变成“黄金”路。 中俄贸易额持续扩大，大宗商品、高附加值制造业产品、民生消费品的流向正加速形成“双向奔赴”。绥满通道不仅仅是地方性的铁路，更是中国向北开放的“脊梁”。

第三，齐海满高铁一旦贯通，中俄贸易通道的战略价值将迎来质的飞跃。 它在经济腹地上将“东联西出”与“中俄双循环”拧成一股绳，东北的振兴真正的引爆点，很可能在这条“冻土上的高铁脊梁”。

老李跑完这一趟，最大的感受是：

我常常被问到东北振兴的“发动机”在哪里。如果我说，振兴的“火种”在国门、在口岸、在跨境铁轨上——你会信吗？

绥满通道的建设，往小说关系到东北千万家庭出行的便利，往大说关系到中俄战略协作和“一带一路”的纵深推进。它不只是一条铁路，而是中国在“百年未有之大变局”中，向北深化开放、向内激活振兴的战略支点。

下一条通道，老李带你走进“京兰通道”，从皇城根到黄河畔，看一条东西横线如何改变西部。

我是李耀中，咱们下一条通道，不见不散。

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