中美德盾构机差距几何？美每小时3.6米，德国6米，中国多少呢

夏天，江苏太仓的长江南岸，一口几十米深的竖井底下，一台大机器从井壁里钻了出来。它叫“领航号”，刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，从崇明岛出发，在长江底下一路挖过来。

它带回来一项纪录：15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的世界新纪录。之前它还创下过15米级高铁隧道月掘进718米世界纪录。

这么一比，中国拿世界纪录的机器反倒最慢。中美德盾构机差距几何？美国每小时3.6米，德国6米，中国到底多少？

要回答这个问题，先得弄清楚“每小时几米”到底量的是什么。盾构机挖隧道，靠的是前面一个装满刀具的大圆盘，边转边削土石，削下来的渣土往后送。

后面再一圈一圈拼上水泥管片，隧道就这样一节一节往前接。“每小时几米”，量的一般只是大圆盘真正转起来的那段时间。

美国老牌厂商罗宾斯公开过不少工程数据，其中一台机器最好的一天挖了62.9米，刀盘转动时平均每小时推进3.9米。每小时3.9米乘24小时，一天应该能挖90多米。

实际差出来的部分，都花在停机上了：拼管片、换刀具、日常检修，还有地下突然冒出来的各种麻烦。另一台罗宾斯机器更能说明问题。它刀盘转动时平均每小时4.59米，平均每天的推进距离却只有33.4米，折下来每小时还不到1.5米。

这就像跑步。百米冲刺跑得快，不代表马拉松能拿第一。修隧道比的是长跑，看一个月、一整年能稳稳当当挖多远。再看个头。

“领航号”的刀盘开挖直径达15.4米，相当于5层楼高，罗宾斯那几台多是六七米的机器。直径大一倍多，开挖面积就要大四五倍，往前挖一米，运出来的泥沙是小机器的好几倍。

“领航号”还得扛住江底的水压。这条隧道长江底最深89米、水压0.9兆帕，相当于头顶压着九十来米深的水。

在这种地方一个月挖700多米，难度和在山里挖小口径隧道没法放在一起比。换成修地铁常用的小个头机器，国产设备的成绩也拿得出手。

主轴承是盾构机最要紧的部件，以前长期靠进口。搭载国产3米级主轴承的“中铁872号”，完成苏州轨道交通6号线相关区间的掘进任务，最高月进尺达到600米。

光比速度，中美德三家的差距其实不大。真正拉开距离的，是机器在哪儿造、零件从哪儿来、坏了谁来修。

德国海瑞克名气最大，有一件事却很少有人知道：它最大的几笔海外订单，不少是在中国造的。2024年10月，印度商务部长戈亚尔在陪同时任德国副总理兼经济部长哈贝克乘坐德里地铁时，当面抱怨海瑞克盾构机无法按期交付。

哈贝克听后十分意外，追问这些机器是不是在中国生产，得到的回答是肯定的。印度为孟买到艾哈迈达巴德的高铁专门挑了德国品牌，机器却是在广州造的。

3月23日，由德国海瑞克公司在中国制造的两台盾构机，自广州装船运抵孟买港，到了今年7月才陆续开挖。这样的情况在印度早有先例。

2020年，《印度快报》调查发现，当时孟买重大基建工程使用的18台盾构机，全部有中国制造背景：8台来自中资企业，另外10台虽然挂着西方品牌，却同样在中国生产。到了10月，这条供应链又定下了新规矩。

商务部、海关总署公布2026年第50号公告，决定对掘进机、步履式挖掘机、高原型湿喷机及各类盾构机等物项实施出口管制，自2026年11月18日起正式实施。管的不只是整机。

清单里还有刀具刀盘、螺旋输送机、管片拼装机、主驱动系统及其他关键单元。盾构机一开工，刀具就要磨损，部件就要更换，这些备件以后也要按规定办出口手续。

出口规则按目的地分两种：向与中国存在争议的敏感国家和地区出口，需要申请许可；向其他国家和地区出口，通过登记填报信息获取出口凭证。商务部发言人表示，这些物项具有明显的军民两用属性，对符合规定的申请，中方将予以批准。

印度方面反应很快。《经济时报》援引印度官员的话称，政府准备召集相关产业界讨论应对方案。

8月路透社还报道，印度准备推出12亿美元的高端工程装备制造激励计划，盾构机是重点支持的设备之一。厂房花钱就能盖起来，可一台盾构机要涉及上万个零部件和2000多个控制点，涵盖产业链上数百家高科技研发和制造企业。

几百家配套厂之间磨合出来的默契，光靠钱一时半会儿买不来。中国自己也是从零起步的。20多年前，我们还没有自己的盾构机。

2008年，中铁隧道集团等单位研制的“中国中铁1号”盾构机下线，中国在复合式土压平衡盾构机自主研发方面取得重要突破。那几年最看重的不是挖得快，而是挖得稳。

中国工程院院士杨华勇回忆，团队研制的复合盾构机在天津地铁施工时，将地面沉降控制在3毫米以内。住在地铁沿线的人对这个数最有体会：地面不塌，房子不裂。

到了今天，国产盾构机国内市场占有率超过95%，全球市场份额接近7成。所以中国的答案不是一个固定的速度。

拿来跟美国3.6米、德国6米摆在一起的，是一台5层楼高的机器在长江底下一个月挖718米，是11公里多一口气不停的长距离掘进，还有一批挂着外国牌子、在中国工厂里造出来的设备。“领航号”的活儿还没干完。

接下来它要再挖一段，预计年底实现全隧贯通。等隧道通了车，高铁从上海崇明经苏州太仓至上海宝山全程仅需17分钟。