千年圆梦通江达海，平陆运河9月通航，水下千根立柱藏硬核奇迹

相信对于很多人来说，一提到新中国成立以来的超级工程，脑海里总会浮现出大桥、高铁的身影，但今天要跟大家说的，是一个即将改写西南水运格局的大工程——平陆运河。

作为新中国第一条通江达海的运河，它承载着几代人的期盼，如今终于迎来了通车倒计时，预计今年9月就能全线通航，而在运河水下，还藏着一座鲜为人知的神秘“宫殿”，光是1342根巨大立柱，就足以让人震撼不已。

冲刺倒计时！平陆运河九成工程完工，9月就能通江达海

要说新中国成立后，真正从零规划、从零打造的第一条能通江达海的大型运河，那肯定是广西的平陆运河。

这项工程自2022年8月开工以来，就一直被全国人惦记着，毕竟它能彻底改变西南地区的水运格局，让内陆的货物能直接坐船到北部湾出海，不用再绕远路。

现在平陆运河的建设已经进入了最后冲刺阶段，整体工程进度已经完成了94%，各项主体工程、航道疏浚还有船闸配套设施，都在做最后的收尾和打磨。

按照计划，今年9月份，这条运河就能正式全线通航，到时候西南内陆腹地没有直通出海航道的历史，也就彻底结束了。

很多人只知道平陆运河是个大工程，却不知道它的底下还藏着一个特别神秘的“水下宫殿”。

最近央视总台记者专门走进了平陆运河的建设现场，深入到水下工程内部一探究竟，亲眼看到了那些密密麻麻的巨型立柱，那种震撼感，隔着屏幕都能感受到，也让大家第一次真正看清了平陆运河不为人知的硬核细节。

跟我们平时见过的普通运河不一样，平陆运河在设计的时候就没按老路子来，它打造了一个全世界都没有的地下深水池结构，这也是世界上第一座真正建成的地下深水池。

这个结构看着简单，里面却藏着满满的科技含量，也是建设团队花了好几年时间，一点点攻坚克难才做出来的成果。

水下“混凝土森林”太震撼！1342根立柱扛住万吨水压

一走进平陆运河的水下核心工程区，最让人眼前一亮的就是那一片矗立的巨型立柱。

平陆运河集团、广西平陆运河建设有限公司的总工程师潘剑介绍说，整个水下深水池里，一共装了1342根大型立柱。

放眼望去，这些立柱整整齐齐地排列着，就像一片扎根在水底的混凝土森林，气势特别足，看着就特别有安全感。

这片混凝土森林，用的是全世界首创的结构形式，也是我们国家第一次大胆尝试把深水池叠放在一起。

之所以要这么设计，说白了就是为了保护当地的生态环境，尽量少占一点土地，不破坏周边的自然水系和植被，做到工程建设和生态保护两不误，这也是现在建重大水利工程的核心想法。

可能有人觉得，不就是几根混凝土柱子吗，能有多难？其实不然，这些立柱要承受的压力，普通人根本想象不到。

这座水下的省水船闸深水池，头顶上常年压着14万吨的水，而且每次船闸泄闸放行的时候，奔涌的水流还会产生巨大的冲击力。

这1342根立柱，就得常年扛住这些压力和冲击，还要应对水位涨跌的变化，所以对工程的稳定性和耐用性要求特别高。

按照设计标准，这座水下宫殿至少能稳稳立上一百年，一直守护着运河的安全通航。

在施工细节上，建设团队更是抠得特别细，一点都不马虎。为了让水流通得更顺畅，减少水流对设施的冲击，他们把水廊道的平整度标准提得特别高，从原来行业里常用的10毫米，直接提高到了8毫米。别看就差了2毫米，可给施工带来的难度，却是成倍增加的。

每一根立柱的浇筑、每一处墙面的打磨，都得精准控制误差，稍微有点偏差，可能就会影响整个工程的质量。

要把一张张设计图纸，完完整整地变成现实中的水下工程，建设团队整整花了四年时间。

这四年里，他们没有现成的经验可以借鉴，也没有成熟的模板可以参考，只能一点点摸索、一次次试验，遇到技术难题就一起商量解决，硬生生啃下了这块硬骨头，用自己的匠心和坚守，撑起了这座世纪工程的骨架。

而且为了保证工程安全，他们还建立了“空—天—地”一体化的监测系统，就像给运河边坡请了专属“体检医生”，时刻守护着工程安全。

三项世界之最加持，运河通航让西南货物出海省大钱

平陆运河可不只是一条简单的通航水道，它身上还带着三项世界之最、十多项国内首创的技术，每一项都是建设团队攻坚克难的成果，也能看出我们国家水利水运工程的顶尖实力，难怪建设团队说起这些，都满脸自豪。

其中最亮眼的，就是世界上最大的内河省水船闸。咱们平时见过的普通船闸，耗水量特别大，而这个省水船闸，采用了特别创新的设计，马道、企石两个枢纽用的是三级省水池叠合布置，青年枢纽则是互灌互泄的形式，能节省大量水资源。

据测算，这三座枢纽比普通船闸省水约60%，每年能节约超过10亿立方米的水，节水效果特别明显，也实现了水资源的高效利用。

除此之外，它还是世界上最高水头的省水船闸和运行速度最快的省水船闸。

船闸阀门的启门速度能达到每分钟8米，闭门速度更是高达每分钟16米，是现在普通船闸的2到4倍，闸室和省水池之间的灌泄水时间，能控制在16分钟以内，大大提高了通航效率。

而且运河按内河Ⅰ级航道标准建设，能通航5000吨级的船舶，也是世界上通航等级最高的江海联通运河。

等9月份通航之后，平陆运河就能彻底打通西江流域和北部湾的水运大通道，每年能让西江水系8900万吨的货物，顺利通过运河直达北部湾出海。

以前西南地区的货物要出海，要么走陆路，要么绕其他港口，又费时间又费钱，而运河通航后，能缩短内河航程560公里以上，大幅降低物流成本，让货物运输变得更便捷、更经济。

长久以来，西南地区有很多物产、矿产和农产品，可因为没有便捷的出海通道，这些资源优势一直没法变成经济优势，货物外运特别不方便，区域经济发展也受到了限制。

现在平陆运河快要通航了，到时候就能看到百舸争流、千帆竞渡的热闹景象，内河航运的活力也会被彻底唤醒。

而且现在，运河沿线的港口和产业园已经提前热闹起来了，北部湾港正在抓紧改扩建泊位，南宁的伶俐工业园也迎来了投资热潮，一季度的工业总产值和投资都大幅增长。

等运河正式通航，不仅能带动广西沿江沿线城市的产业发展、港口繁荣，还能辐射整个西南地区，让内陆腹地和海洋港口无缝衔接，人流、物流、资金流、信息流都会加速汇聚，带动西南地区和北部湾经济圈协同发展，为南方经济高质量发展注入新的动力。

这条凝聚着建设者心血的运河，承载着西南地区发展的期盼，再过几个月，它就会正式扬帆启航，用实实在在的效益，改写西南地区的水运格局，书写新时代内河航运的新篇章。

信息来源：

央视新闻