恢复百年和平路商业街的繁华、解禁公交车是唯一的选项（下）

上篇我们聊了和平路商业街的冷清，聊了与南开大悦城的对比。今天这篇，我们就顺着历史的脉络，把和平路从繁华走向落寞的根源说透。

记忆着百年历史的浮雕

从这个镶嵌在和平路上的浮雕，可追溯至上世纪1928年。如今的和平路被锦州道（旧称“秋山街”）划分为法租界与日租界两段。

锦州道南侧隶属于法租界，老天津人俗称梨栈大街。劝业场开业时，梨栈大街已经是天津最繁华的商业中心，这里聚集了劝业场、天祥商场、泰康商场三大百货，以及国民饭店、惠中饭店、交通饭店三大旅馆，是名副其实的“津门第一街”。

锦州道北侧属于日租界，旧称旭街，与劝业场同期诞生的中原公司开业时，主楼高60余米，是当时华北地区最高的建筑也就是如今的天津百货大楼。

一南一北两大百年商业地标，隔租界遥遥呼应。彼时电车穿梭往来，商号鳞次栉比，各路客流川流不息，铸就了近代天津最为鼎盛繁华的商业中轴线，也是老一辈天津人心中无可替代的城市记忆。

不料，两座百年地标，历经岁月变迁，早已荣光不在。曾经傲视华北的中原公司（百货大楼），如今已经摘牌停业，实在令人唏嘘感慨。

2000年9月，和平路正式改造为步行街，停运所有途经和平路的公交线路。交通命脉从此截断，消费客流再也无法经济便捷抵达和平路。

天津市民的日常出行成本十分亲民；共享单车起步价1.5元，地铁起步价2元，市内公交车2元钱包全程，完全贴合本地大众的消费水准。

反观和平路观光车5元起步价，已经远超出了大众的消费水平。即便是采取保安+路障的垄断措施也难改它常态空驶的尴尬。

建议缩短观光车行程，仅保留天河城与乐宾百货之间的运营，恢复2元钱的亲民价格。把腾下来的和平路段让位给公交车运营。

垄断也难改空驶的尴尬

像图中这样的人为路障在1240米长的和平路上有多处，目的是为了维系高价观光车的运营。

禁行公交车与自行车，彻底断绝了普通大众低成本的代步方式，是和平路萧条的重要原因。市民选择用脚投票，干脆选择不来了，这便是和平路遇冷的悲剧。

和平路连外卖小哥骑车都被禁行，强制剥夺了人们便捷的生活需求。这种宁可让观光车空驶也不让自行车进入的和平路管理逻辑，加剧了街道冷清氛围。

无奈空驶的和平路观光车

步行街居然被管成了无人街？真令人唏嘘不已。

实拍空旷的和平路

恒隆广场沿和平路的门面长达380米，以前曾是和平路上最繁华的位置。

恒隆广场的气派中庭

2014年，占地四万平方米的恒隆广场正式开业。为修建它，拆除了和平路以北的长春道、锦州道、沈阳道等三条老街，使之成为“断头路”；又拆掉冠生园、正兴德等老商号，连1920年开业的长春道菜市场（百年历史的前法国菜市）也未能幸免…这直接导致从海河边的张自忠路通往和平路的交通大面积断流。

先在2000年断了公共交通，又在2006年断了道路交通；在双重打击之下，为和平路的衰败埋下了伏笔。

对门就是劝业场

令人扎心的禁行路标志牌

“要致富、先修路”，如果把这个禁行路标志的“观光车除外”改为“公交车除外”，将会是什么样的结果呢？

有句话说得好，“规律是不以人的意志为转移的”。和平路步行街，恰恰是一个违背城市发展规律、违背市民意愿的产物。

如果恢复24路通行和平路，无需投资大的工程改造，是成本最低、落地最快、效果最直接的方案；是为百年劝业场赋能，是助力和平路重回天津核心商圈巅峰的关键一步。如果再拖上几年就什么都来不及了，因为新的商业体正在加速建设。

24路公交车若被赋能为城市观光线路将是一举多得、众望所归。

欢迎本地市民和外地客人为24路重现和平路，为恢复天津和平路的繁华各抒己见、建言献策。

（文中的插图为作者实景拍摄）

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