马斯克终于扬眉吐气一回，星舰成功入轨，中国航天会害怕吗？

星舰经过13次试飞，在第14次发射时终于成功进入地球轨道，还顺道释放了26颗能商用赚钱的星链V3卫星。这不是一次普通试飞，而是把星舰从"试验火箭"带进了"实用运载工具"的大门。

星舰V3版本全高124.4米，比当年送阿波罗登月的土星五号还高出十几米。一级助推器绑了33台猛禽发动机，起飞总推力达9240吨，是土星五号的3倍。

这次成功入轨攻克了多发动机冗余控制、低温推进剂在轨管理、商业载荷交付等核心难题。最大赢家可以说是NASA，阿尔忒弥斯重返月球计划的核心载人登月器订单早在2021年就给了SpaceX。

那么面对星舰的突破，中国航天是否需要担心？其实中国早已在同一赛道上展开了布局。

此前，中国在南海之外完成了一次令人瞩目的试验，使用一张架设在海上平台上的大网，捕获了从轨道返回的火箭助推器。

这使中国成为继美国之后第二个将轨道级助推器整体着陆回收的国家，也是首个在没有传统着陆支腿的情况下做到这一点的国家。

中国由此加入了美国公司SpaceX和Blue Origin的行列，成为能够重复利用火箭的少数玩家之一。

杜伦大学副教授、研究天体政治学（本质上是外层空间地缘政治学）的布莱丁·鲍文（Bledin Bowen）表示，中国人为此已经努力了很长时间，这是一项令人印象深刻的技术成就，只有第三个实体能够回收第一级助推器。回到中国的目标。

SpaceX在轨已经拥有超过10,000颗星链卫星。而中国为应对这一局面建造的两个星座总共发射了400多颗。但这一差距可能会缩小。

这表明中国正在效仿SpaceX模式，不仅在火箭方面，也在想要发射的卫星方面。只有当你想要开发数十个、数千颗的卫星星座时，火箭的可重复使用性才真正有意义。

中国也建造自己的巨型星座，正在建设"千帆"和"国网"巨型星座，这些都需要大量的火箭发射才能实现。发射得越多，从可重复使用火箭中获得的价值就越大。

那么可重复使用的轨道级火箭将如何改变航天？一旦能够很快周转，即将发生的变化将是发射节奏。

目前SpaceX每两三天发射一次，部分原因在于它能够非常快速地周转大量的猎鹰9号第一级火箭。目前中国可能每周或每五天进行一次发射。

有了这些火箭，中国人进入太空肯定会更容易。中国雄心勃勃，希望将三枚可重复使用的第一级火箭作为长征十号的一部分，重型运输选项也可以把人员送往月球并返回。

中国正在研究的更大计划，将影响未来10到20年利用这些火箭进入太空的方式，并希望在2030年之前实现登月。

美国则计划在2028年通过阿尔忒弥斯4号任务，进行继阿波罗计划以来的首次载人登月。那么是否正在上演一场新的登月竞赛？

鲍文认为，部分美国人的确认为他们正在参加一场比赛。这些技术和计划不是一朝一夕就能实现的。

中国和美国很长一段时间以来都在推进载人登月任务，但两者都没有像紧急计划那样为它们提供资金。这与20世纪60年代初苏联人和美国人的情形完全不同。

这些都是非常长期、非常昂贵的项目。中国现在是世界事务中的一个重要力量，是技术领先者，可以做美国能做的事情，在太空探索能力的顶峰时期，或许比苏联走得更远。

无论是在美国人返回月球之后还是之前实现登月，这对中国人民来说都将是一个具有重大象征意义的时刻。月球上的一面旗帜令人印象深刻，但真正的行动发生在离地球更近的地方，在每颗卫星已经驻留的轨道上。

中国在太空领域仅次于美国，拥有大量的军事太空能力和太空基础设施，就像21世纪任何一个大国都会做的那样。中国卫星导航的崛起是另一个很好的例子，即北斗系统。

欧洲有伽利略，俄罗斯有格洛纳斯，美国有GPS，中国有北斗。了解这一技术的人表示，如果你是平民或商业用户，中国的北斗信号比美国GPS更能满足民用和商业用户的需求。

在这个领域，世界其他地区已经赶上了美国的技术，并且更具吸引力。关于北斗这一点很重要。

长期以来，西方普遍认为中国能管数量但不能管质量。太空是一个很好的予以回击的例子，说明这些态度必须停止。

面对星舰入轨的突破，中国完全不怕竞争。

2025年8月，蓝箭的朱雀三号完成了一子级的陆地精准回收，成为中国首个真正实现垂直着陆回收的民营火箭。朱雀三号走的是和星舰一样的技术路线——液氧甲烷发动机加不锈钢箭体。

中国有全球最完整的工业体系，一旦可回收技术成熟进入量产阶段，制造成本会比美国低得多。马斯克是用一家公司的力量去撬动一个时代，而中国是用整个工业体系在布局商业航天。