外交破冰+千亿大单！越捷租10架C909，中国客机改写东南亚格局

2026年4月16日，当新任越南国家主席苏林将首次外访目的地锁定中国，一场牵动全球航空制造业格局的重磅合作，也随之在两国高层的见证下尘埃落定。越南最大廉航越捷航空（Vietjet）正式官宣：与中国浦银金融租赁签署融资租赁协议，引进10架中国商飞C909窄体客机。这笔订单不仅是越捷对中国客机的战略加码，更标志着中国航空工业“出海”进入“整机+金融+运营”的立体化新阶段，在波音、空客长期垄断的东南亚市场，撕开一道关键缺口。

一、外交背书：国家元首首访，敲定千亿级航空大单

这不是一次普通的商业签约，而是中越高层外交的“战略配套”。

4月14—17日，苏林就任国家主席后首次外访便选择中国，释放出将对华关系列为“战略优先”的强烈信号。越捷与浦银金租的10架C909租赁协议，恰在此期间正式公布，成为两国深化经贸与产业合作的标志性成果。对越南而言，引入中国成熟客机、打通跨境航空金融，既能快速补全运力短板，又能借“空中通道”强化与中国的贸易、文旅联动；对中国而言，这是C909继印尼、老挝、柬埔寨后，在东南亚拿下的又一重量级订单，也是国产客机首次以“融资租赁+规模化运营”模式落地东盟核心市场。

二、从试水到重仓：越捷的“机队对冲”战略

对越捷而言，选择C909，是一场深思熟虑的战略布局。

这家东南亚扩张最激进的廉航，目前机队规模已达135架，几乎全是空客系列；同时手握波音、空客近600架未交付订单，覆盖窄体与宽体机。在廉航“机型单一化、成本极致化”的铁律下，引入第三家制造商，看似“反常识”，实则精准对冲两大风险：

一是交付风险：波音深陷产能与合规危机，空客热门机型交付周期长达5年以上，东南亚航司机队更新普遍“卡壳”；

二是议价风险：长期依赖空客、波音，越捷在采购、维修谈判中毫无话语权，引入C909直接增加谈判筹码。

事实上，越捷与中国商飞的合作早有铺垫。2025年4月，越捷便通过湿租方式从成都航空引入2架C909，在河内—胡志明等航线试运营。作为C909全球资深运营商，成都航空同步提供机组、维修、运行控制全流程支持，帮越捷快速完成机型适配、人员培训与市场验证。试运营一年，C909在越南高温、复杂空域环境下表现稳定，为此次10架规模化租赁扫清了技术与运营障碍。

三、商飞突围：东南亚成“破局主战场”

总部在上海的中国商飞，一直以打破波音、空客双寡头垄断为目标。但欧美适航壁垒高、市场联盟固化，商飞选择了更务实的路径：先国内、后周边，以东南亚为跳板全球化。

目前C909订单仍以国内航司为主，但海外拓展已全面聚焦东南亚——这里航空需求年均增长超8%，廉航渗透率高，对成本敏感、对机型兼容性要求灵活，恰好匹配C909的定位。截至2026年初，C909已进入印尼、老挝、越南、柬埔寨4国，9架飞机开通20余条航线，运送旅客超70万人次。

越南市场的突破，关键在适航破冰。2025年，习近平主席访越后，越南民航局正式批准C909商业运营资质，彻底打通监管壁垒。浦银金租作为浦发银行、商飞共同发起的航空租赁平台，顺势提供跨境金融支持，形成“适航放行+金融赋能+订单落地”的完整闭环。

四、精准投运：5条中越新航线，绑定万亿经贸

10架C909落地后，将全部投入中越跨境航线，服务两国经贸与文旅复苏。

越捷已明确规划：以河内、胡志明市为双枢纽，新开5条直飞中国航线——杭州—河内、恩施—河内、黄山—河内、黄山—胡志明、桂林—胡志明。这些航线航程2—4小时，正是C909（78—97座、航程2225—3700公里）的最优运营区间。

数据显示，2014—2025年，越捷已在中越间运营131条航线、近7万航班，运送旅客1450万人次，连接越南8个机场与中国55个城市。新增5条航线后，中越空中通道将进一步覆盖长三角、华中、皖南、桂北等经济与旅游热点，直接支撑双边贸易额突破2500亿美元目标。

五、格局重塑：中国航空“出海”进入深水区

越捷10架C909租赁，意义远超一笔交易。

对越捷：机队从“空客单一路线”转为“空客为主、C909补充”的双源供给，既保障规模效应，又分散风险、提升议价权。

对商飞：从“单机出口”升级为“高端装备+跨境金融+航权运营”的全链条输出，C909在东南亚从“试水”变成“主流选择”，为后续C919进入东盟市场铺路。

对全球格局：东南亚作为航空业增长最快的区域之一，正从“波音、空客后花园”变成“三足鼎立”试验场。当越捷的C909披上红色涂装穿梭在中南半岛上空，全球航空制造业的旧秩序，已开始被东方力量改写。

2026年，低空经济与民航复苏叠加，地缘外交与产业合作共振。越捷与中国商飞的联手，既是中越命运共同体的务实注脚，也是中国高端制造“走出去”的关键一步——下一个十年，全球天空的竞争，注定会有中国客机的重要席位。