晚高峰新闻：凯迪拉克发布F1限量版CT5-V Blackwing；大众官宣Golf R 24H赛车；改款宾利飞驰原型车曝光

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凯迪拉克发布限量版CT5-V Blackwing，致敬F1首赛季

为庆祝今年首次进入F1围场，凯迪拉克推出了一款极度限量的CT5-V Blackwing特别版车型——F1 Collector Series。新车全球限量26台，是有史以来最强V系列车型，搭载升级后的机械增压V8发动机，最大功率685马力（比标准版增加17马力），峰值扭矩提升近19牛·米。

外观采用“碳闪”黑色轮毂、“港湾灰”刹车卡钳，下部碳纤维车身搭配“剑刃银”细条纹，徽章为亮黑色处理。F1官方logo被印刻在车门、扰流板、侧裙、门槛板、机械增压器盖、座椅面料及中控台饰板上。

动力提升源自皮带轮升级和机械增压器容积小幅增加。皮带轮比从3.14增至3.24，增压器盖下空气容积增加2128cc。与标准版CT5-V Blackwing不同的是，F1 Collector Series仅提供手动变速箱，不提供自动挡选项。

通用汽车总裁马克·罗伊斯表示：“CT5-V Blackwing体现了凯迪拉克赛道级性能的精髓。通过F1 Collector Series，我们将F1的能量与创新注入一款可上路行驶的轿车，使其与我们进入这项运动的脚步一样特别。26台中的每一台都是任何收藏中的核心藏品，也是对凯迪拉克F1新时代的真正庆祝。”

该车将于2026年年中上市，售价尚未公布。

大众发布Golf R 24H赛车，明年出征纽博格林

为庆祝R系列高性能车型诞生25周年，大众近日发布了一款赛道专属的极致性能机器——Golf R 24H。这款与Max Kruse Racing联合开发的赛车，将于明年正式征战纽博格林24小时耐力赛，成为绿色地狱中最特殊的一抹蓝色。

Golf R 24H绝非普通的高尔夫R。其前保险杠下方安装了尺寸夸张的前分流器，几乎可以当作雪铲使用。车尾的尾窗玻璃被一块不透明的面板取代，并支撑起一个巨大的固定式尾翼。方正的轮拱、激进的后扩散器以及开孔的前翼子板，都在宣告它的赛道身份。

值得注意的是，Golf R 24H并未采用R系列标志性的四出排气，而是改为侧置排气布局。发动机盖上的通风口表明它依然搭载需要强大冷却系统的内燃机，而非电动机。大众R部门负责人Reinhold Ivenz称其为 有史以来最强大的高尔夫R。

目前Golf R 24H仍是一台展示车，但大众已着手开发明年实际参赛的版本。至于是否会推出可合法上路的公路版（如Clubsport），大众发言人曾在两年前暗示过推出更偏向赛道的版本的可能性，但现阶段尚无明确计划。

尽管第九代高尔夫将转向纯电动平台，但大众已明确表示，现款燃油高尔夫将继续生产。这意味着内燃机高尔夫R仍有足够的时间以终极版形式告别历史舞台。而Golf R 24H赛车的技术经验，未来或许会下放到公路版Clubsport车型中。

改款宾利飞驰原型车曝光，大灯造型焕新，内饰或增加副驾屏

宾利飞驰即将迎来第二次中期改款，改款预计将于今年年底或2028年初正式亮相。一款几乎无伪装的Azure版本原型车近日在纽博格林赛道被拍到，揭示了其外观设计的关键变化。

最显著的改动集中在车头。现款飞驰标志性的四圆头灯被替换为两个新样式大灯，内嵌醒目的LED灯带，设计风格与改款后的欧陆GT保持一致。前保险杠采用分体式进气口设计，格栅造型略微调整，整体姿态更显直立。

车尾换装了新样式的保险杠，尾灯图形也经过重新设计（目前被贴纸覆盖），预计将呼应欧陆GT的灯组风格。

从谍照中仅能瞥见部分内饰，但副驾驶一侧的仪表台被彩色伪装覆盖，暗示新车可能增加前排乘客显示屏，这将是大众集团旗下又一款配备该配置的车型。

动力方面预计保持不变。现款采用4.0升V8双涡轮增压发动机 + 25.9千瓦时电池组 + 188马力电机，综合输出771马力和1000牛·米扭矩，零百公里加速3.3秒，极速285公里/小时，纯电续航约48公里（EPA标准）。

红牛RB17超跑进入总装阶段，V10混动，赛道圈速超越F1赛车

红牛（Red Bull Advanced Technologies）已开始首台RB17超跑的最终总装。这款售价500万英镑、限量50台的赛道专属双座超跑，由传奇F1设计师艾德里安·纽维操刀，计划于明年春季正式发布，并在随后两年内交付客户。其将于最近几周内将开始赛道测试与开发工作。

据Autocar独家消息，首台RB17乘客舱与尾部结构已近乎完成的，搭载考斯沃斯设计的V10发动机和Xtrac混动变速箱，将凭借F1级别的加速能力，达到约354公里/小时的极速。

RB17采用全碳纤维单体壳，整备质量仅900公斤。动力系统综合输出1200马力，其中1000马力来自自然吸气V10发动机，200马力来自一台电机。官方宣称，其赛道圈速将比当前的F1赛车更快，在斯帕赛道的模拟圈速约为1分38秒，比现役F1赛车快约1秒。

RB17的整体尺寸与当前F1赛车非常接近。其外观设计于2023年底，即纽维离开红牛加盟阿斯顿马丁（2025年初）之前就已经基本定型。相比2024年古德伍德首秀时的版本，量产版增加了纤细的头灯以增强轮廓辨识度，并对进气口和空气动力学表面进行了精炼。最引人注目的新增特征是发动机盖上的长脊线，据说是纽维的“告别礼物”，V10的排气管从此处伸出，将气流导向尾翼下侧以增加下压力。

座舱采用赛车化的紧凑设计，通过旋钮和拨轮等物理控件而非屏幕进行控制。双座布局使乘客位于驾驶者旁边但略靠后，以在保持最小迎风面积的同时提供肩部空间。车门为前铰链式，向前开启，允许乘员站在座椅上“落入”车内，而非像多数同类超跑那样弯腰进入弯翼门。

RB17配备主动悬架系统，可控制悬架高度并提供稳定的平台。车身可产生高达1700公斤的下压力，但为避免直线行驶时阻力过大以及保护轮胎，在超过150公里/小时的速度下，主动空气动力学表面会限制下压力输出。

尽管纽维最初将RB17定位为纯赛道用车，但知名超跑改装商Lanzante正考虑通过IVA（ Individual Vehicle Approval）流程，提供改装套件使其在英国合法上路。改装成本估计在25万至50万英镑之间。

RB17的生产设施和团队规模和能力令人印象深刻，不禁让人猜测在50台车于2028年底完成后，是否会启动新项目。Gray回应：“我们还不打算回答这个问题。我个人不会热衷于制造比这更快的车。我们有很多想法，但没有承诺。”

F1将于2030年回归高转速V8发动机，电能占比仅10-20%

在迈阿密大奖赛前夕，FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆投下重磅炸弹：F1将在2030年（或最晚2031年）告别当前的混动V6时代，回归高转速V8发动机。赛后，他接受了《The Drive》独家专访，详细披露了这一重大技术变革的细节、动因与时间表。

本·苏拉耶姆指出，回归V8源于三个核心因素：成本、重量，以及对车手和车迷而言的纯粹性。他指出，即便2026年新规实施后，当前的1.6升混动V6动力单元仍是基于2013年的技术愿景。如今技术已变，制造商面临的压力已变，F1实现财务可持续、环境可持续与精彩赛事的路径也必须改变。

“这台1.6升发动机已经用了14年，它完成了它的使命。但我认为，从商业可持续性角度来看，V8能在成本、效率、更轻的重量、车迷喜爱的声浪方面带来更令人满意的表现。”他直言，“MGU-H曾是未来，但现在不是了。现在的发动机太复杂，研发和客户购买都极其昂贵。简化之后，其他人才负担得起。”

针对具体技术指标，本·苏拉耶姆给出了明确的数字范围。参赛的自然吸气V8排量需在2.6升至3.0升；整套动总电能占比10%至20%（当前约50%）；综合功率约880马力，其中内燃机部分约650马力，电机辅助230马力；最高转速15,500至16,000转/分，避免过高频率噪音对年轻观众的干扰，同时控制研发成本。

他强调，新发动机将带有一点混动，但可持续燃料的成熟为更大排量、更廉价、更符合车迷听觉需求的内燃机打开了大门。“恕我直言，电动化不是唯一的解决方案。”

新V8最早可在2030年引入，条件是在F1的六家动力单元制造商（梅赛德斯-AMG、法拉利、本田、奥迪、红牛福特、阿尔品）中，至少四家投票赞成。如果不成，FIA将动用其规则制定权，在2031年单方面强制执行。

本·苏拉耶姆对此充满信心，称经过多轮闭门技术会议，制造商们正在转变态度。他指出，简化的V8将鼓励更多车队自研发动机。“我们在讨论更易制造、更便宜、更可靠的动力单元……这显而易见。”他以迈凯伦为例：“我相信引入V8后，迈凯伦也会做自己的发动机。他们现在去买别人的，只是因为现有动力单元太复杂。我们给出规则天花板，确保研发不超出预算帽。”

据《底特律新闻》报道，负责为2030年前的F1项目打造动力单元的通用汽车高性能动力单元公司（GM Performance Power Units LLC）不仅正在研发现行规则的电动V6，还同时秘密开发一台使用可持续燃料的V8发动机。这为FIA的计划提供了实质性支撑。

目前的规则已将围场内的负面情绪推到了顶点，从兰斯·斯特罗尔曾称现行规则正在摧毁F1这项运动，而马克斯·维斯塔潘也曾威胁若FIA不着手改善就退役。本·苏拉耶姆对此表示乐观：“缩小赛车、减轻重量、保留所有安全附加项——对车手来说，没有比更安全、更轻的赛车更好的了。”

本·苏拉耶姆强调，FIA关注的是全局，新引擎的目的不是让某支车队受益，而是带来公平的结果。FIA的责任是确保安全和更清洁的空气，解决方案就是一套并不复杂的V8混动。

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