正在年轻人中流行的窝囊旅游，背后藏着中国制造和国外的大博弈

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现在的年轻人出去玩，信奉八个字：能坐绝不站，能躺绝不走。

爬山，要找有扶梯的；漂流，要那种全程躺平、水流推着走的；蹦极，最好匀速、温柔、没有失重感。这种主打一个「不费劲」的玩法，被网友自嘲为「窝囊旅游」。

最典型的，是杭州淳安的天屿山。一座三百多米高的山头，硬是装上了三段长长的自动扶梯，一路直通山顶。过去，要徒步走上三千米、花差不多五十分钟才能登顶；现在，站上扶梯，十分钟就到山顶看风景了。

别以为这是个例。据媒体报道，在美团等平台上，「窝囊爬山」的搜索热度一度大涨、环比涨了八成多，「躺平漂流」更是涨了一倍多。年轻人用脚投票，把「懒人玩法」捧成了顶流。

说窝囊，其实一点不窝囊。这届年轻人，平时上班已经够累、压力够大，好不容易出趟门，图的就是个放松和痛快，凭什么还要把自己累得半死去「征服」一座山？他们怕的不是花钱，是受罪。能花钱买来的轻松，他们乐意掏这个钱。于是，「坐扶梯上山看日出」「躺着漂完一条河」「坐着小火车逛完整个景区」，反倒成了一种聪明又解压的新玩法。在他们看来，把体力省下来、把好心情留住，这趟才不算白来，钱也花得值。

可你有没有想过，这股看着有点好笑的「懒人风」，正在悄悄带火一门正经的大生意：给山装电梯、给景区装索道。

要知道，中国是个多山的国家，名山大川数不胜数，而每一个想做大客流的山岳型景区，几乎都绕不开两样东西：索道和扶梯。游客越来越怕累、越来越图省事，景区想多接客、多卖票，就得把「上山」这件苦差事，变得越轻松越好。一来二去，对索道、扶梯这类「代步神器」的需求，自然水涨船高。

更何况，索道对景区来说，是一笔重要的收入来源。一条索道几十上百块的票价，是一块实打实的二次消费；它还能提升一座山的接客能力，让原本难抵达的地方也能引来游人。需求旺、回报又实在，造索道的厂，订单自然不愁。

而且被窝囊旅游带火的，远不止索道一种。从直插山顶的高山扶梯，到铺在缓坡上、像传送带一样把人「驮」上去的「魔毯」，再到各种观光小火车、电瓶车，景区里的「代步装备」正越来越多、越来越花样翻新。一整条围着「让游客少走路」转的装备产业，正悄悄做大。这些不起眼的家伙事凑在一起，撑起的，是中国文旅消费体验的「最后一公里」，也是一门闷声不响的好生意。

而真正有意思的故事，恰恰藏在这些把游客「运」上山的家伙事背后。那是一场静悄悄、却很提气的国产逆袭。

要讲清楚这场逆袭，得先看两条线。

先看第一条线：进口。

你可能不知道，中国那些最有名、最让人腿软的索道和天梯，早些年几乎清一色是进口货。据公开报道，张家界天门山那条著名的高山索道，出自法国的 POMA；号称「世界最高」的百龙天梯，用的也是国外厂家的设备。

这不奇怪。客运索道这东西，看着简单，其实门槛极高：它要在高山峡谷之间拉起一条钢索，把成百上千的活人吊在半空中运来运去，对技术、对可靠性的要求，严苛到了极点。早些年，这块高端市场，基本被欧洲的几家老牌巨头牢牢攥着：法国的 POMA、奥地利的多贝玛亚、意大利的莱特纳。中国人想用好索道，只有一个办法：花大价钱，从国外买。

那时候的国产索道，只能在低端打转，根本挤不进这些顶级项目。

现在，看第二条线：国产。

有一家厂，你大概率没听说过，叫北起院，全名是北京起重运输机械设计研究院。它来头不小，1958年就成立了，如今是世界五百强国机集团旗下、中工国际的一部分。

这家老牌的研究院，把劲儿全使在了最硬的骨头上——「脱挂索道」。这是客运索道里技术最复杂的一种，进站时轿厢能自动从钢索上「脱」下来减速、方便老人小孩上下，出站再「挂」回去加速，过去一直是国外垄断的禁区。

这个「脱」和「挂」，听着轻巧，做起来却是顶级的精密活：轿厢在高速运行中要稳稳脱开、又要分毫不差地挂回，全程还得绝对安全可靠。它考验的是一整套机械、控制和材料的综合功力，差一点都不行。能把它啃下来，才算真正摸到了客运索道这行的最高门槛。

北起院从1998年开始死磕这项技术，一磕就是整整十年。到2008年，国产脱挂索道终于被它造了出来、推向市场，硬生生砸开了国外垄断的那道门。

这一步迈出去，后面就顺了。到今天，按北起院总经理黄越峰的说法，国内的索道产品，已经有八成以上是国产品牌了。原因也很实在：国产索道在质量、安全和可靠性上，已经追平了进口货，价格却便宜一大截，性价比摆在那儿，市场自然就用脚投了票。北起院自己这些年累计建成的索道，已经有六百多条。

更难得的是，作为一家国家级的研究院，北起院的本事不只在「造」，还在「定规矩」。客运索道这一行的不少技术标准、安全规范，背后都有它深度参与的身影。既能把设备造出来、又能给整个行业立标准，这样的厂，在产业链里的腰杆，才真正挺得直、底气也才足。

而脱挂索道，还只是它一长串「国内首创」里的一个。从国内第一条单线循环吊椅索道，到双线往复索道、再到脉动索道，这些听着拗口的名堂，背后是一项项被国产一点点拿下的技术高地。一家1958年就成立的老院子，硬是靠着几十年的死磕，把客运索道这条路，从跟在别人后面跑，一步步走到了能和国际巨头掰手腕的地步。

这样的故事，你是不是觉得有点眼熟？没错，它几乎就是中国制造这些年的一个缩影：一个看着冷门、技术又被国外卡着脖子的领域，被一群肯下笨功夫的中国厂，用十年、几十年的时间，一寸一寸地啃了下来，最后不光自己够用，还能反过来卖到全世界。高铁是这样，盾构机是这样，如今，连深山里的索道，也是这样。

回过头看，那个被调侃的「窝囊旅游」，其实藏着一层不窝囊的逻辑。年轻人愿意花钱买轻松，本质上是一种消费观念的升级：他们不再为「吃苦耐劳」这种虚名买单，只为真实的体验和舒适掏钱。而正是这种「我就要舒服」的较真，倒逼着景区不断升级硬件，也给上游那条造索道、造扶梯的中国产业链，喂出了实实在在的订单。一个看似「躺平」的消费习惯，托起的却是一门越做越精的硬核制造。你看，时代的真需求，常常就藏在这些看着不起眼、甚至有点好笑的小变化里。

而这场逆袭最提气的部分，还在后头。

国产索道不光在国内把进口货顶替了下去，还反过来，杀进了国际市场。北起院在缅甸建的彬乌伦索道，是缅甸第一条由中国企业全程参与建设的索道；据报道，中工国际相关的海外业务，也曾有过一波亮眼的增长。

中国索道凭什么能出海？还是那套熟悉的打法：技术过了关，价格比欧洲货低不少，建设和维护也跟得上、服务还周到。对很多发展中国家来说，想给自己的名山大川装上现代化的索道，找中国，成了性价比最高的选择。一条条沿着「一带一路」架起来的中国索道，正把中国制造的招牌，挂到了更多国家的青山绿水之间。

当年，天门山的索道，我们只能装法国的 POMA；如今，中国造的索道，已经卖到了缅甸的山里。从「进口给中国」，到「中国造给世界」，这条国产替代的弧线，漂漂亮亮地闭合了。

当然，要紧的是安全这根弦。索道也好、扶梯也罢，都是把活生生的人架在半空、托在高处，人命关天，安全永远是压倒一切的第一位。这根弦，无论国产做得多强、生意多火，任何时候都松不得、也马虎不得。这是底线，没有之一。

年轻人一时兴起的「窝囊旅游」，看着是图个轻松好笑，却实实在在地把一座座山，装上了扶梯和索道，喂出了一门越做越大的生意。而真正接住这波需求、甚至还能把设备卖到全世界的，是一群从被进口品牌死死压制、一路死磕到打破垄断的中国厂。

而当你踩着扶梯、坐着缆车，轻轻松松登上山顶时，那套稳稳托住你的设备，很可能就是中国人自己造的。

被一路嘲笑的「窝囊」二字，背后真正站着的，恰恰是一整套一点都不窝囊的硬核中国制造。

加油！

我是马力，资深产品经理，产业经济研究者，致力于讲好中国产业发展的故事，把热门的产业、高深的技术拉近到普通人眼前，把深奥的经济写出民间烟火。欢迎关注我。