国庆前，本来打算带家人去川西耍，查机票才发现，九寨黄龙机场所有客运航班全停了，一张票都买不到。

民航局公示的 2026 年中小机场补贴预算里，九寨黄龙机场拿了 10 亿多，是全国第一名。可 2025 年它全年只进出了 3.2 万人次，平均下来，每来一个人，机场要花 3200 多块补贴，比一张机票还贵。

一年补贴超 10 亿，客流仅 3.2 万

以前从成都飞九寨，得提前两小时到机场，落地后坐大巴还得俩小时，遇上延误，人都累瘫了。现在成都东站上车，不到两小时到黄龙九寨站，接驳巴士半小时到景区，票价才 100 多块，准点率接近 100%，还不用怕天气影响。

高铁 1.5 小时到景区，票价仅机票 1/10

不光九寨，武隆仙女山机场总投资 16.79 亿，去年全年才 1 万多旅客；神农架、荔波这些机场，客流也少得可怜。截止 2025 年底，全国 270 座机场里，年客流 200 万以下的占 70.7%，122 座不到 50 万人次，还有 44 座年客流不足 10 万，其中 11 座连 1 万都不到。

7 成中小机场靠财政输血续命

这些机场靠什么撑着？全靠财政补贴。按照规定，高高原机场补贴上浮 30%，九寨黄龙机场正好符合，每年能拿上亿补贴。可高铁通了，航空需求暴跌，航司飞一趟亏一趟，地方财政也扛不住，只能停航。

其实这事儿早在十几年前就埋下了隐患，当时很多地方搞通航大跃进，不管有没有刚需，都要修机场，还低估了高铁的发展速度 ——2025 年全国高铁营业里程突破 5 万公里，超过了世界其他国家的总和。机场越建越多，高铁跑得越快，两者的差距只会越来越大。

九寨停航不是坏事，是个警钟。那些空着的航站楼，不能一直靠纳税人的钱养着，该转型的转型，改成无人机物流港、消防前哨站；该砍成本的砍成本，并入干线机场托管，精简编制，把钱花在看病、养老、上学这些刀刃上。