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2026年9月16日，日本政府观光局公布8月访日游客数据，一组数字格外扎眼，当月访日外国人还有309.89万人，但中国大陆游客只剩41.8万人，同比锐减59%，而且已经连续9个月同比下降。

今年前8个月，中国大陆访日人数累计290.46万人，同比减少56.7%。更值得注意的是，游客少下去以后，航班也跟着往回收，8月份，中国大陆赴日方向共有1120个航班取消，取消率达到30.1%，18条中日航线整月停飞。

把9个月连起来看，事情就没那么简单了。中国游客曾经是日本入境旅游里最重要、消费能力最强的客源之一，如今客流和航线一起往下走，日本面对的已经不只是“少几个游客”，而是一条从航空、酒店、零售一直传到宏观经济的账。

这不是一个月掉下去，而是九个月没抬起来

2025年11月7日，日本首相高市早苗在国会答辩中谈及所谓“存亡危机事态”与台海局势，引发中方强烈反对。

11月10日，中国外交部表示，有关言论暗示武力介入台海可能性，中方已向日方提出严正交涉和强烈抗议。11月15日，外交部和中国驻日使领馆提醒中国公民近期避免前往日本；11月16日，文化和旅游部也发布提醒，建议中国游客近期避免赴日旅游。

效果随后反映到了客流数字上，2025年12月，中国大陆访日人数降至33.04万人，同比减少45.3%；2026年1月又只有38.53万人，同比下降60.7%。

到了7月，新华社援引日本政府观光局数据称，前7个月中国大陆访日游客同比下降56.3%，7月单月下降56.1%，已经是连续第8个月同比减少。8月数据出来后，这条下降线被拉长到了第9个月。

更关键的是，日本政府观光局自己在8月数据说明中也明确提到，中国市场受到中国政府赴日旅行提醒以及航空班次减少等因素影响。

在我看来，9个月这个时间长度比59%这个数字更值得盯。单月大跌还能归因于天气、票价、节假日错位，但连续9个月都没有回到上年水平，说明影响已经从短期情绪进入了持续性的出行选择。

人少是一层，真正疼的是消费少了

8月份韩国游客达到85.05万人，同比增长28.7%；台湾达到66.6万人，同比增长7.3%；包括韩国、台湾、美国等在内的14个市场，都创下各自8月份的新高。整个日本旅游市场并没有出现“所有外国游客一起消失”的情况，这一点必须说清楚。

可问题也恰恰出在这里，游客总量能够从别的市场补一部分，消费结构却不是说补就能补。

日本观光厅公布的2025年数据显示，外国游客在日旅行消费总额达到约9.46万亿日元，创下历史新高，其中中国游客的消费额排在各国和地区首位。

到了2026年第一季度，中国游客消费额排名已经下降到第三，第二季度仍为第三。客流持续减少以后，日本商场、酒店、餐饮、交通最直观感受到的，不只是“少一个人”，而是过去体量很大的一块消费正在缩。

看旅游市场不能光数人头，100万名游客和100万名游客，消费习惯可能完全不是一个量级。

中国游客过去在日本购物、住宿、餐饮上的支出规模很大，一旦这个市场在一年时间里持续萎缩，影响自然会顺着百货商场、免税店、酒店、航空公司一路传下去。

围绕这一风险，日本野村综合研究所经济学家木内登英2025年11月曾给出过初步测算，经济损失一度估至约2.2万亿日元、GDP影响约0.36个百分点；随后他在11月18日明确更新了计算方法，将一年期影响修订为约1.79万亿日元、GDP约0.29%。

到2025年12月的日本经济展望中，野村综合研究所继续沿用1.79万亿日元这一修订值，并进一步拆分出零售、住宿、餐饮、运输等行业可能承受的影响。

游客减少以后，航班先开始往回撤

旅游市场有一个很现实的规律，飞机座位不是摆在那里等人的。客流下降，航空公司就会减班；班次越少，出发城市、时间和价格的选择越少，又会进一步降低出行意愿。

2026年8月，航班管家DAST统计显示，中国大陆赴日方向共有1120个航班取消，取消率达到30.1%，18条中日航线整月取消全部航班。

这个数字放在59%的游客降幅旁边看，就很值得琢磨了，消费需求的变化已经不只是体现在旅行社订单和酒店预订里，而是直接反映在航空公司的运力安排上。

与此同时，赴日成本也在发生变化。2026年7月1日起，日本调整签证收费标准，在中国办理的一次签证费用从145元人民币提高到715元，多次签证由285元提高到1430元，涨幅接近5倍。

但对于准备赴日的中国普通游客来说，实际需要支付的签证费用确实明显提高了。

日本旅游业真正麻烦的地方就在这里，政治关系影响出行意愿，旅行提醒影响消费者判断，航班减少又压缩便利度，再叠加签证、燃油附加费等成本因素，最后形成的是一整套互相强化的循环。

一旦这种循环持续太久，以后想把游客重新拉回来，显然不会只靠打几条旅游广告就够了。

名古屋亚运，又把日本的成本压力摊到了台面上

旅游收入承压的同时，日本国内另一笔大账也摆在眼前。

2026年9月19日，爱知·名古屋亚运会正式开幕。围绕这届亚运，日本此前已经因为经费、住宿和运营安排受到不少关注。名古屋市公开资料显示，大会总经费一度按2980亿日元计算，加上相关经费后，爱知县方面曾提到整体规模约3700亿日元。

为了压缩支出，赛事组织方没有建设传统意义上的大型运动员村，而是采用酒店、邮轮以及临时模块化住宿设施分流参赛人员。

问题很快就暴露出来，9月8日，名古屋遭遇强降雨，部分地区一小时降雨达到104.5毫米，住在港区临时住宿设施的约400名运动员和工作人员一度被要求疏散；9月15日，新华社记者在报道“亚运村邮轮”靠岸时还提到，部分运动员对集装箱式住宿空间和床铺条件表达不满。

赛事开幕后，运营争议继续出现,9月17日，韩国体育方面就亚运相关活动中出现丰臣秀吉扮演者向赛事组织方和亚奥理事会提出抗议；9月18日韩国男子曲棍球队比赛前，现场误将韩国国歌播放成朝鲜国歌，组委会随后正式致歉。

9月21日，韩国男篮还因为接驳巴士未按计划出现，被迫取消赛前投篮训练。到9月22日，韩国代表团负责人公开批评住宿和交通等问题。

同一天，赛事组委会也就部分住宿、餐饮争议作出说明，并承认错播国歌属于“不应发生的重大错误”。

把它们放在同一张经济账上看，就能看出日本当前面对的现实，一边是高成本办赛、物价和运营压力，一边是曾经最重要的入境消费市场之一持续大幅收缩。在这种情况下，任何一笔原本被认为“稳定”的旅游收入，都会比平时更显眼。

结语

中国大陆游客8月同比减少59%，连续9个月下降，前8个月累计降幅达到56.7%，再加上8月1120个赴日航班取消，这已经不是一个单独月份的数据起伏。

日本其他客源市场确实仍在增长，但中国游客过去形成的消费规模和航空需求，不可能在短时间内被完全无缝替代。

更何况，日本眼下还同时承受大型赛事成本、旅游运营和物价压力。照这个趋势发展，决定日本旅游业压力有多大的关键，不在某一个59%的数字，而在这条下降曲线究竟还会拖多久，以及中日人员往来能否重新恢复稳定。

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