860亿！GE在中国拿下史上最大订单

今天刷到这条资讯，让我震撼不已。

129亿美元即为约860亿人民币，这是一个很大的订单，在进博会期间GE航空航天打破了它此前九年来连续参加过的最高单日签约纪录。其实我的最初感受并不是对数字本身的惊叹，而是关于这笔资金所购之物以及由此产生的行业竞争关系的问题。

东航此次一次性订购了202台LEAP1A发动机，并且会为其中的101架空客A320neo系列飞机提供动力，每架飞机上两台发动机，这样就匹配上了。另外还签订了14台备用发动机的采购合同，包括了LEAP1A、LEAP1C以及CFM56到7B等多种型号，并且还有长期的服务计划。

我认为这不仅仅是一次购买发动机这么简单，而是一个可以省去10年到15年的维修保养费用的一次交易。

东航为什么愿意签订这么长时间的合作协议呢？仔细想想的话，航空发动机并不是买回来之后就可以随意使用的物品。一个LEAP发动机全生命周期的维护费用往往要高于其购买价格好几倍之多。东航把采购和服务一起谈判在一起的时候就锁定了长期运营成本的可能性。

对于航空公司的而言，一个发动机停场就会造成几百万的损失，那么谁又能保证零部件供应以及售后服务的速度呢？如果让谁来获得长期合同的话，就是谁了。

还有一个容易被人忽视的角色就是珠海摩天宇，GE航空航天与之签订了航材采购以及发动机零部件送修协议，而珠海摩天宇则是由南航集团所拥有的企业，并且是由中航工业和德国MTU航空发动机公司共同创建而成。可以说 GE除了把发动机卖给中国市场之外，还把维修保障的链条延伸到了中国的本土上。

我认为更重要的还是在技术层面的技术信号，GE航空航天此次在上海国际进口博览会中首次展示了孔探智能分析系统，并由其中国的研发团队独立完成。该套设备可以利用摄像头深入到发动机内部，并且借助人工智能对这些图像进行剖析以捕捉到人类眼睛无法察觉到的小瑕疵。

把AI诊断的能力交给中国团队去开发的话，这样的举动要比签下多少亿的合同更有意义一些。

另外一点也不能忽略的是GE航空航天所展示出来的LEAP1C发动机剖面模型，该款机型即是国产大飞机C919的动力来源之一，并且被人们称之为C919的心脏。如果要让C919大规模商业运行的话，那么保证好发动机供应稳定性就是重中之重了。

GE在进博会中大张旗鼓地展出了自己的这款发动机，并且表明了它将会继续加深与中国的合作关系。

南方航空集团也未闲着，在本届进博会上同来自9个国家和地区20家全球供应商签订了24个进口采购合同，涉及领域从航空发动机零备件到航材保障、全动飞行模拟器以及航空配餐等，并且成交额再创新高。

860亿投入其中，表面看是商业采购行为，而实际上它是通过扩大中国的民航实力、推进本土化发动机的研发以及利用人工智能技术来提升航空维修服务水平的三种方式一起运转。我更关心的是，在C919使用国产发动机长江CJ1000A之后，GE与中国航空产业的关系将会怎样发展呢？

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