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本文作者，文博｜资深媒体人

中东一声炮响，全球民航业跟着颤抖。

今年上半年的民航数据，用一位国内低成本航司负责人的话来说，“能发出工资已是万幸”。

从霍尔木兹海峡的封锁到国际油价的过山车，从中小航司的航班取消到中东航司的客运崩塌，美伊战争给全球航空业留下的账单，远比想象中沉重。

【国内：燃油暴涨与高铁夹击】

国内民航业最先感受到的是油价的窒息式压迫。今年春季初期，航油终端采购价还在每吨5000多元，霍尔木兹海峡被封锁后，短短30天内冲破9000元，上海地区高峰时甚至破了万元。

对航空公司而言，这意味着“变动成本倒挂”，飞机只要发动，燃油加地面保障的变动开支就能把微薄的票价收入吃个精光，甚至倒贴。

一位民营航司负责人算过账：要想在主要航线上回到正常盈亏，油价至少得跌回6000元/吨附近。

即便中石油炼化出厂时给出了市场调控优惠，目前乘客看到的机票总价已是旅客、航司与供油方共同分摊后的结果。若完全由市场定价，机票总价会高到另一个层级。

油价飙升的同时，高铁在后方补了一刀。民航局5月数据显示，全民航旅客运输量5912.6万人次，同比下降7.1%，国内航线下降8.0%。

中部机场旅客吞吐量同比暴跌11.8%，远超全国均值，而中部恰好是国内高铁网最密的区域。京沪航线飞行时间1小时30分钟，但门到门至少5小时，高铁也是5小时左右，还能全程上网，且不会前一天晚上发条短信说“航班取消”。

一张机票的燃油附加费，有时甚至够买一张出省高铁票。

结果是：飞了亏钱，停着少亏。5月全国机场起降架次95.1万架次，同比下降10.5%，飞机日利用率缩减到8.1小时，同比减少0.8小时，大批运力被迫在停机坪上闲置。

中小航司尤其惨烈，端午三天亏损近千万，连餐食收入都砍掉一半。南京、无锡等二三线城市出港的国际航班，客源撑不住，收入连燃油费和基本成本都覆盖不了，只能取消。

【国际：中东航司崩塌，全球需求萎缩】

国际航空运输协会（IATA）6月30日发布的数据显示。5月全球航空客运需求量同比2025年5月，下降2.2%。

其中中东航司客运需求同比暴跌28.4%，成为拉低整体数据的主因。虽然较4月46.6%的跌幅有所收窄，但区域性的崩塌已是不争事实。

剔除中东市场后，全球客运需求反而上涨0.7%，这种反差说明美伊战争的冲击具有高度地域集中性。

国际航线客运需求同比下滑1.6%，但若不计中东，该数据上涨3.1%。欧洲航司国际航线需求上涨3.8%，飞往亚洲的直飞航班客流大涨15%；拉美航司客运需求上涨10.5%，非洲航司增幅达到8.9%。

但亚太和北美市场同样疲软。亚太航司整体需求仅小幅增长1.3%，越南收紧航空煤油进口配额，致使短途航线被迫削减运力。

中国国内航线需求下降6.2%，比例在中东外全球最高。美国国内航线需求下降1.9%。中美两个全球最大的航空市场同步收缩，说明问题不止于中东战火，还包括票价走高、经济预期疲软等结构性因素。

IATA总干事威利·沃尔什直言，航司利润率仅有2.0%，别无他法，只能不断提高票价试探旅客承受能力，以此弥补高涨的燃油开支。这种“涨价求生”的策略，在需求端已经引发了反噬。

【油价跌回70美元：黑暗时期过去】

转机出现在6月下旬。随着美伊局势趋于缓和，国际油价自高峰持续回落。布伦特原油从120美元以上的高位快速跌回70美元区间，国内航油采购价随之松动。

6月26日，九元航空率先大幅下调燃油附加费。发改委6月中旬宣布成品油价格下调，航班管家DAST预测，7月5日调价窗口，800公里以上国内航段燃油附加费有望从150元下调至130元左右。

对中小航司而言，130元不是终点，但足以让人喘口气。燃油附加费每降20元，京沪长航线乘客双程能省40元，在消费者心理层面，数字往下走就是信号。

有航司负责人感慨，“大家现在都盼着中东赶快平稳，暑运多少赚点钱，先把这口气缓过来。”

从每吨万元到6000元以下的预期，从150元燃油附加费到130元甚至更低，民航业最黑暗的时期正在过去。

暑运窗口即将开启，亲子游、避暑游、海岛长线游的需求正在积聚，上海、北京、西北、东北、云南、新疆等热门方向有望迎来客流反弹。

【危机潜伏：利润率薄如纸，地缘不确定性高悬】

但油价回落不等于危机解除。IATA的数据揭示了一个残酷现实：全球航司利润率仅2.0%，客座率83.5%创下历年5月新高，但这是在运力缩减2.3%的前提下实现的。

换句话说，航司靠削减航班、提高票价来维持账面平衡，而非真正的需求扩张。

对国内中小航司而言，暑运能赚钱的航线大概率还是那些有稳定客源的方向，中小航司能不能分到这杯羹，取决于手里有没有好的时刻与航线。

那些被悄悄取消的航班需要重新赢回消费者信任，而航班运营稳定性差已经导致旅行社收客积极性降低，形成了“航变—退团—亏损”的恶性循环。

更深层的风险在于地缘政治。沃尔什警告，霍尔木兹海峡的石油供应前景依旧扑朔迷离。

【美伊战争对民航业的冲击：黑暗渐退，余震未消】

美伊局势虽暂时缓和，但中东结构性矛盾并未消除，任何新的冲突火花都可能再次推高油价。全球航司在2%的利润率边缘行走，根本经不起第二轮油价冲击。

另外，高铁对中短途航线的替代正在固化。中部地区高铁网络越密，航空的腹地就越窄。即便油价回到合理区间，800公里以内的航线也很难从高铁手中夺回市场份额。

航司的辅营收入，选座费、行李附加费、机上零售，与客座率深度绑定，坐的人少了，这些利润来源自然萎缩。

美伊战争给民航业上了一课：在利润率薄如纸的行业里，地缘政治风险从来不是遥远的背景噪音，而是直接决定生死的变量。

油价跌回70美元，黑暗时期正在过去，但全球航司依然行走在钢丝上。暑运能带来一波回血，可如果中东再起波澜，没有哪家航司的账本经得起第二次折腾。

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