G4511龙河高速上陵至热水段扩建引争议，平时车少还用150.8亿改造

春运那几天，我在热水互通旁等拖车，车里空调早停了，后座表弟把手机电量省到3%，就为拍下前面那条望不到头的红灯长龙。导航反复报“预计通行时间6小时”，可实际动了不到两百米。

平时路上确实没几辆车。我查过，平日一天才一万出头。可一到春节，数据直接翻四倍多。去年初七，单日实测5.2万辆，平均不到五秒就有一辆车挤进互通口。不是车少，是车全堆在节骨眼上。

这段路是个“窄瓶口”。长深高速八车道冲下来，到了热水互通，硬生生缩成四车道，还连着十一公里上坡。大车爬坡四十码，小车想超？没车道，也没应急出口。更奇怪的是，旁边两条道的山区高速反而能开120，这儿却死卡100——不是不想快，是坡太陡、车太密、真不敢快。

有人讲，干脆在坡上加两车道就行。可我蹲过三天，发现堵点根本不在坡顶，而在互通匝道合并处。连平、龙川、梅州三个方向的车，全挤在这儿抢一个入口。没分流，没绕行，只有一条道硬扛。

也有人说，不如另修一条新线。可新线要穿山打洞，征地、环评、施工少说五年。而改扩建用老路基，工期就三年多。那150.92亿里，有智慧监控、边坡生态修复、防撞升级，还有给沿线桃农修的冷链接驳点，不光是铺沥青。

G4511其实是大广高速唯一连深圳的联络线。去年春运，八成去赣南、长三角的过境车，都在这儿被卡。和平的鹰嘴桃、连平的蜜桃、东源的万绿湖游客，全都卡在从河源到惠州这一段。赣粤高速公司自己掏钱入股，图的不是当下过路费，是十年后地价和物流成本。

再拖下去，车流按每年7%涨，到2030年可能日均逼近8万。那时修，光投资就奔两百二十亿去了。现在抢修，不是图快，是怕以后连抢修的地都征不下来。#我要上精选-全民写作大赛#