印尼想学美国，收马六甲海峡过路费，影响中国60%海运，多国警告

4月22日，东南亚国家印尼爆出重磅消息，财长普尔巴亚在当地研讨会上表示，印尼应效仿美国伊朗在霍尔木兹海峡举动，在马六甲海峡收取过路费，此举一出引起外界哗然。

《雅加达环球报》援引普尔巴亚发言称，印尼在国际舞台上不能沦为边缘国家，应利用地缘优势向马六甲海峡过境船只收取费用，推动印尼成为全球重要贸易国家。

不过，普尔巴亚同时也承认，该想法仍处于设想阶段，短期内难以落实，因为海峡沿岸各国对此没有取得共识，全球航运业顾及也很难同意，所以仍需考虑。

从地理位置上看，马六甲海峡是从南海、太平洋，前往印度洋的关键航道，全长930公里，最窄处仅38公里，是与霍尔木兹海峡、苏伊士运河，以及巴拿马运河齐名的全球主要航道之一，承载了全球40%海上贸易。

按照中国社科院最新数据，马六甲海峡安全对我国至关重要，中国约51.2%的石油和3.96%的天然气依赖该海域，一旦海峡通行遭到威胁，将影响60%的海运，严重冲击国家安全，显然印尼方的表态，值得深思。

而结合近期全球地缘局势，印尼财长普尔巴亚的发言，似乎也并非临时起意，而是多重因素叠加产物所致。

首先，随着美国先后在巴拿马、委内瑞拉、伊朗等地行动，暴露掌控全球能源关键水道的野心，这同时也勾起了印尼的想法，也开始寻求利用太平洋、印度洋两洋十字路口优势，牟取过境利益。

其次，自2025年以来，特朗普政府在关税战、军机过境、南海等问题上，对印尼不断施压，这极大刺激了该国民族主义情绪，面对美国打击伊朗的拉垮，也让印尼自我感觉良好，试图在海峡过境问题上加强控制。

最后，从印尼内部因素来看，作为激进派经济学家，普尔巴亚此举，也是为总统普拉博沃的政策进行支持与辩护，并试图借过路费寻找新的财政收入来源，然而这一想法实在太过大胆。

不过，尽管印尼方面发表意见，但很快遭到周边多国警告，马来西亚交通部长陆兆福与新加坡外交部长维文先后表示，将致力于马六甲海峡航线与过境自由，不会支持任何限制尝试。

眼见情况不妙，普尔巴亚在4月23日也宣布撤回言论，表示印尼不会以过路费作为增加财政收入的方式，这并不合适。

实际上，相较于能源要冲的霍尔木兹，马六甲海峡性质要更加复杂，不仅事关中国美国利益，也与日韩等环太平洋国家息息相关，更波及东盟各国，这种巨大利益牵涉，显然不是印尼一家就能说了算的。