大道兴滇筑未来——瑞孟高速公路（云南交投段）建设纪实

班箐互通

沧源服务区匝道

浪坝3号桥

耿马北收费站

沧源服务区

初夏时节，沿边大地生机勃发。从临沧市镇康县勐堆乡到普洱市孟连县朗勒村，一条钢铁巨龙穿山越谷，气势如虹。这便是由云南省交通投资建设集团有限公司投资建设的我省目前在建里程最长、投资规模最大的高速公路项目——瑞丽至孟连高速公路。

自2021年开工建设以来，云南交通投资建设集团有限公司的建设者们扎根崇山峻岭，全力攻坚克难。他们以交通运输部首批“平安百年品质工程”示范创建为引领，紧扣“精细管理、科技创新、严控质量、保障安全”的实施路径，确保了瑞孟高速公路（云南交投段）顺利建成并通车运营，在祖国西南边陲筑起了一条发展路、民族路、品质路、生态路与安全路，书写了新时代交通建设的高质量答卷。

边疆动脉——激活沿边发展新格局

在西盟佤族自治县勐卡镇永俄寨村，省级非遗代表性传承人岩相太唱起《阿佤人民唱新歌》，抒发着瑞孟高速公路通车带来的喜悦。“以前出门山高路远，十分不便，现在高速公路修到家门口，我相信日子会越来越好。”岩相太说。

佤族人民的歌声唱出了边疆各族儿女跨越山水阻隔的共同期盼，一条承载国家战略、惠及百万群众的希望之路，正在祖国西南边陲铺就。

2026年5月29日，云南交投集团投资建设的瑞丽至孟连高速公路镇康勐堆至孟连朗勒段正式通车并开始收费，结束了沧源佤族自治县、西盟县不通高速公路的历史。

瑞孟高速公路全称为瑞丽至孟连高速公路，起点位于瑞丽城北姐勒附近，途经德宏傣族景颇族自治州芒市，保山市龙陵县，临沧市镇康县、耿马傣族佤族自治县、沧源县，普洱市澜沧拉祜族自治县、西盟县、孟连傣族拉祜族佤族自治县，终点在孟连县朗勒村附近，顺接孟连至勐海高速公路。项目全长512.567公里，其中与龙瑞、镇清高速共线段186.825公里（已建成），新建工程主线长325.742公里，概算投资639.38亿元，按双向4车道高速公路标准建设。

此次通车的瑞孟高速公路（云南交投段）——镇康勐堆至孟连朗勒段全长207.39公里，分为勐堆至南伞段和勐撒至孟连段，共设勐堆、红岩（属已建成镇清高速公路）、勐撒（属已建成临清高速公路）、耿马北、耿马南、永改、木戛、班箐、西盟、景信、朗勒（主线临时）11个收费站，耿马、沧源、雪林、孟连4个服务区，以及勐堆、中课2个停车区。

“这条路的建成，将彻底改变沿边地区通而不畅的交通格局。”站在项目沙盘前，云南德孟高速公路投资开发有限公司董事长罗忠祥向记者详解其战略意义。

作为中缅印度洋新通道的关键一环，瑞孟高速公路控制性节点——临沧孟定清水河口岸出境至缅甸皎漂港，是我国经南亚东南亚直通印度洋距离最短、最便捷的陆上通道。这条通道的打通，为海上丝绸之路向西开放开辟了新的陆路路径。该项目不仅是云南省“五纵五横一边两环二十联”高速公路网中“一边”（沿边高速）的关键组成部分，更是中国面向南亚东南亚辐射中心的干线公路，是融入共建“一带一路”倡议、实现与周边国家互联互通的重要基础设施。

瑞孟高速公路也是云南全景旅游大环线滇西南片区的核心主干路段。云南旅游大环线由滇西北、滇东南、滇西南三大片区串联而成，其中滇西南环线是全省旅游大环线中极具特色的精华板块，汇聚了热带雨林、万亩普洱茶山、原生态边境民族风情三大核心文旅资源，覆盖临沧、普洱等地。瑞孟高速公路的全线贯通，补齐了滇西南旅游环线的交通短板，打通了滇西南片区内部联动及与滇西北、滇东南文旅板块互通的关键脉络，为云南全域旅游环线闭环成型、一体化发展筑牢了交通根基。

项目串联起瑞丽、畹町、南伞、清水河、永和、孟连等6个口岸，衔接芒市、沧源、澜沧3个机场，通车后直接惠及沿线20多个少数民族200多万群众，促进农产品外运、旅游资源开发和边境贸易繁荣，对加快区域经济社会发展、巩固沿边地区脱贫攻坚成果具有重要意义。

“高速公路通车后，西盟的富硒坚果能以更快速度、更新鲜状态送达客户手中，商家去外地参加展销会也更便捷，能把西盟的优质农产品推向更广阔的市场。”在西盟县农产品主播娜黑郎眼中，这条路不只是一条交通线，更是佤山产业发展的快车道，是各民族共同富裕的“黄金线”。

刚刚过去的“五一”假期，瑞孟高速公路（云南交投段）试运营车流量达13.35万辆次。沿线沧源崖画、佤族司岗里文化景区、景迈山古茶林文化景观等文旅明珠，正被这条高速串珠成链，让“有一种叫云南的生活”延伸到边疆，让边疆各族人民在开放中收获实实在在的获得感。

初心如磐——锻造百年品质新标杆

2021年6月，交通运输部办公厅公布第一批平安百年品质工程创建示范项目清单，瑞孟高速公路成功入选。

“平安百年品质工程不是评出来的，而是干出来的。”云南德孟高速公路投资开发有限公司党支部书记简凡钦表示，瑞孟高速公路自设计阶段便确立“全生命周期”理念，以精细管理为基石、科技创新为引擎，将质量安全责任细化至每个班组、每道工序，在云岭大地书写着高质量建设的样板答卷。

瑞孟高速公路穿越高山峡谷，桥隧占比高，沿线地质条件复杂。更棘手的是，部分隧道需穿越岩溶发育区，面临突泥、涌水等重大风险；部分路段叠加暴雨、团雾等恶劣天气，建设过程挑战重重。

面对严峻挑战，项目团队确立设计先行、精细管理、科技赋能的核心理念，将全生命周期、平安、优质、绿色、人文等理念融入每个环节，决心从源头攻克难关。

在隧道建设领域，瑞孟高速公路以精细化管理构建长效安全机制。项目集成地质雷达、TGP等多种超前地质预报勘探技术，形成“多元勘探匹配技术”——这如同为地质勘察配备“火眼金睛”，能更精准探明地下岩溶与裂隙的发育规律，为隧道施工提供可靠数据支撑。

隧道工程中，初期支护、二衬背后的空洞、厚度不足等问题是质量控制难点，也是传统管理的“隐蔽角落”。瑞孟高速公路通过信息化手段，让隐蔽工程实现可视、可追溯：研发并应用隧道自动化监控量测系统，实现数据自动采集、上传、处理与预警，有效减少人为误差、杜绝数据篡改，真实准确反映围岩与支护体系的动态变化；引入自动化无损检测设备，自动扫描并判定隧道衬砌的空洞、厚度等质量指标，一旦超出规范允许范围立即报警。

桥梁高墩大跨度连续刚构施工，是山区高速公路的重大安全挑战之一。南扩大桥主桥4号、5号墩分别高达107米和108米，采用等截面双肢薄壁空心墩设计，主跨为（80+150+80）米的预应力砼变截面连续刚构箱梁。在百米高空进行悬臂浇筑，技术难度大、安全风险高，对精细化施工提出严苛要求。建设者采用主墩墩身机械爬模法施工，配套装配式梯笼、升降电梯和可拆装钢筋绑扎台架等工装设备，每模浇筑高度控制在4.5米，平均爬升速度稳定在每天0.9米；悬浇段则采用菱形挂篮对称施工，如同在高空精准“对弈”，将各节段定位误差严格控制在毫米级。

在质量管理方面，项目团队从原材料进场到混凝土拌合、浇筑、养护，建立全周期质量管控体系。针对超高墩爬模作业、高空悬浇等关键环节，专门编制专项施工方案，并委托专业团队提供全过程技术服务。通过人本化、专业化、标准化、信息化、精细化“五化并举”，南扩大桥的墩柱垂直度、混凝土外观质量和合龙精度均达到优良标准，成为山岭区高墩大跨桥梁施工的标杆。

绿美如画——绘就路景相融新画卷

驱车行驶在瑞孟高速公路已贯通的路段，两侧边坡绿意盎然，隧道洞口的文化景观别具特色，与周边的田园风光、民族村落浑然一体。

在耿马南立交，新栽的苗木与周边自然山体相融共生，边坡稳固，满目苍翠。已完工的边坡上，昔日裸露的岩石已被郁郁葱葱的植被覆盖。项目采用“乔、灌、草、花”相结合的立体配置模式，优先选用适应本地气候的乡土树种，不仅快速恢复了植被，还营造出错落有致、色彩丰富的景观效果。

不仅要修一条路，更要还一片绿，融入当地自然生态。从建设之初，云南德孟高速公路投资开发有限公司便以云南交投集团的绿色发展理念为指引，结合项目沿线特点，不断探索和践行绿美公路建设，致力于打造绿色生态廊道，实现人与自然的可持续发展。

施工过程中，对于具有重要生态价值或独特景观价值的原生植被，建设者采取了一系列严格的保护措施。通过精准定位与标识，施工机械小心翼翼地避开这些珍贵的绿色资源；生态缓冲带的设置与生态护坡的构建，有效减轻了施工活动对生态系统的干扰。对于受损植被，建设者积极开展修复工作，广泛种植适应本地环境的乡土树种，恢复植被群落结构，保障生态系统的稳定性并提升其自我修复能力。

在景观植物选择上，瑞孟高速公路秉持科学、生态、美观且兼顾经济效益的原则。项目优先选用健康无病虫害、根系发达的乡土树种，确保成活率与适应性；引入观赏性强、花期长且市场需求大的花卉和彩叶树种，丰富景观色彩与层次。根据不同路段的地形、地貌及周边环境，项目团队精心设计了多样化的苗木组合模式：边坡区域采用藤本植物与草本植物搭配，既增强边坡稳定性，又营造自然野趣；中央分隔带选用高矮错落、色彩协调的苗木，实现防眩隔离与美观的双重效果。此外，考虑到沿线多丘陵山地、道路两侧高大树木连绵易产生视觉疲劳，在服务区特意种植低矮花草形成视觉反差，让人耳目一新。

瑞孟高速公路沿线聚居着众多少数民族群众，为展示“民族风、边境情”提供了天然舞台。通过将地域文化特色与绿化景观深度融合，瑞孟高速公路将成为体验云南多元民族风情的“文化长廊”，有力促进交旅融合，服务乡村振兴。项目团队在挡帕山隧道洞门巧妙融入沧源崖画的古朴图案；在密谷科隧道精心呈现普洱茶文化和拉祜族图腾元素。这些不再是冰冷的混凝土构筑物，而是成为传播民族文化、讲述边疆故事的特色窗口。“瑞孟兴边、祥瑞圆梦”的主题形象在沿线多处呈现，传递着建设者对这条沿边大通道的美好期许，也让过往旅客在行进中感受云南多元民族风情的独特魅力。

“我们的目标是打造‘一条大道、两路风景、三季有花、四季常绿’的旅游景观路。”瑞孟高速公路绿化总承包部经理尹可杰介绍，项目团队力求通过绿化景观的打造，传承并弘扬宝贵的文化遗产，使瑞孟高速公路成为展现多元文化、富有丰富内涵的现代化交通要道。

创新如炬——构筑科技运营新屏障

作为典型的山区高速公路，瑞孟高速公路运营环境复杂，多雨多雾、连续长下坡、桥隧相连等特点给行车安全带来巨大挑战。为实现从被动响应到主动预警的转变，项目团队深入开展智慧交通技术攻关，以一系列创新成果为公众出行筑起坚实的安全屏障。

驶入瑞孟高速公路特长隧道，“车来灯亮、车走灯灭”的智能体验令人眼前一亮。通过动态场景感知与智能无线调光技术，隧道照明实现智能管控：车辆进入时照明自动点亮，驶离且无滞留时自动关闭，仅保留应急照明，既减少能源浪费，又有效保障运营安全。

云南德孟高速公路投资开发有限公司副总经理肖天祥介绍，瑞孟高速桥隧占比高、特长隧道多，隧道照明能耗在高速运维成本中占比很大。为在保障行车安全的前提下实现节能，“与车相随”隧道智能照明节能管控系统应运而生，目前已在交投段28座隧道投入使用。“试运营期间，示范隧道照明能耗节约比例达60％至72％，每公里隧道年均节约电量7万至8万千瓦时、电费3.69万至4.16万元；按此测算，每公里隧道每年可节约标准煤8.93吨，减排二氧化碳42.19吨。”

在交安设施耐久性提升方面，项目同样从源头创新。针对沿线空气潮湿、季风强劲的环境特点，项目团队开发出新型高强耐蚀铝基新材料及钼酸盐涂层表面处理技术：通过优化合金配方与成型热处理工艺，强化铝材的力学性能与耐腐蚀性；再利用等离子喷涂技术将新型涂层材料喷涂于防眩板、视线诱导标等设施表面，大幅提升其在强风、潮湿、大雾等恶劣天气下的反光特性与色彩辨识度，使交通安全设施更耐久、更醒目，有效提高不利天气下的交通安全通行能力。

针对山区高速复杂互通的安全难题，项目团队开展智能预警综合提升技术研究。以雪林互通为例，该互通位于雪林梁子隧道与哈谷科隧道之间，主线两侧山体陡峭，互通布设难度极大。项目综合运用交通流量分析、驾驶模拟技术与现场调研等手段，研发出一套复杂互通立交预警系统。该系统涵盖匝道合流预警、出口区安全提升、隧道群智能诱导三大功能，通过多目标雷达、行车安全智能诱导装置、声光交互设备等，形成智能分析、自动预警、及时响应的工作闭环。在低能见度天气与夜间，系统能为驾驶员提供清晰的道路诱导与危险提示，有效降低事故风险。

在特长纵坡段，基于车路协同的交通安全风险防控技术大显身手。路侧高清红外相机与毫米波雷达主动采集过往车辆的车轮温度、轮胎形变及行驶轨迹数据，通过边缘计算实现多设备协同感知与连续轨迹推断。一旦识别到轮毂过热、胎压异常等安全隐患，系统便通过路侧可变情报板与车载预警设备向驾驶员发布分级预警信息，引导车辆有序行驶，将交通安全保障从静态被动防护升级为动态主动防控。

瑞孟长虹，沿边振兴。随着瑞孟高速公路（云南交投段）正式通车运营，沿线群众的致富梦想正加速照进现实。这条沿边交通动脉，必将为云南加快建设面向南亚东南亚辐射中心注入更加强劲的澎湃动能，在祖国西南边陲书写下兴边富民的时代华章。（云南日报 记者李承韩 通讯员王文飞 本版图片由云南交投集团提供）