我们有C919，为啥还买外国飞机？除了发动机问题，背后难题才揪心

特朗普访华时拿到的 200 架飞机采购承诺，最近得到了波音公司的官方确认，消息一出，很多人不理解：明明有了 C919，为什么还要买国外的飞机？

其实，买这 200 架飞机，恰恰是为了给 C919 “留空间”，根据报道，在中美经贸磋商中，作为采购承诺的回报，美方需要就其飞机发动机零部件的对华供应安全提供保证。

用采购来换取零部件供应，核心是为了避免 C919 项目的内在风险。

从 2023 年 5 月首次投入民航市场开始，C919 累计取得的订单数量超过 1500 架，其中已有 1100 架订单得到确认排产，但截至今日，其累计交付数量却仅为 36 架。

这个产能爬坡速度，确实太慢了。

产能爬坡，慢在何处？

作为对比，同为窄体客机的波音 737，在投产三年后生产的数量为 271 架，空客 A320 逊色点，投产前三年累计生产数量也接近 100 架。

即使不和同行比，和自己的目标相比，C919 的交付进度也是严重不及预期的。

2025 年初，商飞将 C919 年交付目标设定在 75 架，后来又大幅下调至 25 架，但即使如此，商飞最终也没能完成交付目标，2025 年全年仅交付 15 架。

2026 年，C919 的交付目标是 28 架，但上半年都快过去了，也才交付了 5 架，下半年如果没有明显的产能提速，今年的目标大概率也是完不成的。

作为一个关注度和投入都堪称顶级的项目，C919 到底出了什么问题？产能爬坡进度又为何如此之慢？

卡脖子的，不止发动机

目前摆在最前面的问题，确实是发动机，C919 主要装配 LEAP 和长江 - 1000A 两种发动机，前者是法国赛峰与美国通用电气联合研发的，后者则是中国航发自主研发的。

由于长江发动机目前还处于研发测试阶段，预计要 2027 年才能批量装机，这导致 LEAP 在短期内成为了 C919 的唯一配套发动机。

2025 年中，美国商务部突然宣布暂停向中国商飞出口 LEAP 发动机及其相关零部件，尽管这些政策在短短两个月后又被取消，但直接打乱了 C919 的装配节奏。

产线停摆，禁令取消以后，LEAP 发动机的供应虽然恢复了，但对华供应总量受限于产量原因一直不高，最终导致了 C919 的交付困境。

表面上看，发动机问题似乎随着中美近期的经贸磋商得到了解决，只要等到长江发动机批量装机，C919 就不再受制于人。

但实际上，发动机是 C919 目前所面临的问题中，最小的一个。

从生产角度来看，卡住 C919 脖子的，不仅仅是一个发动机，还有芯片、机载系统等核心部件。

C919 机载所使用的 FPGA 可编程逻辑芯片，目前 100% 依赖于美国英特尔、AMD 两家厂商，国内没有成熟的可替代方案，机载的飞控与航电系统方面，也主要依赖柯林斯、霍尼韦尔等外资厂商。

商业账本，比技术账本更难算

而从商业角度来看的话，即使国产零部件能够跟上供应，C919 依然要在一些关键部件上使用通用 GE 等外资产品，来保证飞机运行的经济性。

原因很简单：相较于国产零部件，通用 GE 等外商的组件，在材料、经验和成本上依旧保持着一定的领先优势。

以发动机为例，LEAP 和长江发动机的每小时油耗量分别是 2.7 吨和 2.94 吨，以目前航空燃油每吨近 1 万元的价格来看，如果 C919 搭载长江发动机，那么每小时的燃油成本就要高出 2400 元。

而一架客机每年常态运行时间约为 3000 小时，这意味着光是燃油费，每年就需要额外多出 720 万元。

除此之外，受限于材料和技术工艺差距，国产发动机的运行寿命也会明显偏短，对应的维修频率和维修费用也会增加。

燃油和维修成本，每年要占航司经营总成本的 50% 左右。而国内航司的利润率又普遍偏低，国航、东航和南航三家一季度的利润率分别为 3.8%、4.4% 和 3.1%。他们三家，又是 C919 目前的主要客户。

国产化对 C919 项目固然重要，但航司运营背后的商业利益，才是决定其能否生存的核心。毕竟，对任何商业公司而言，利润才是活下去的根本。

困境根源，时移世易的供应链

作为中国首款自主研发的大型客机，C919 今天的处境为什么会如此尴尬？这种困境在立项之时，难道没有被考虑到吗？

C919 今天的困境，其实和国际环境的变化有关，C919 的供应链，采用的是业内主流的 “主制造商 + 供应商” 模式。

中国商飞作为 “链主”，负责整机设计、总装集成，飞机整体由全球数百家供应商分工协同。

整个项目启动于 2007 年，2017 年完成首飞，当时，“全球化” 还是国际环境的主流叙事语言，产业垂直分工和全球协作，是参与国际经贸交易的主要方式。

而今天，国际供应链的稳定一再经受挑战，产业发展格局也从原来的专业垂直，调整为本土化布局。

在这种环境下，C919 那套全球化的供应模式，运转起来自然会格外吃力。

不过，承认差距不是认输投降，而是为了让我们有更清醒的认知。

C919 今天的处境固然困难，但只要它还能运转，依托在它身上的 200 多家国产供应商就有了继续发展下去的机会，国产大飞机也就有了继续向前的动力。