自驾去珠峰大本营，离目的地还有 20 公里，突然被人拦在了省道上。

工作人员摆手示意停车，说前面是景区内部道路，私家车不能进。要继续往前走，就得花 120 块钱，换乘景区的接驳大巴。

游客刘先生没乖乖掏钱买票，转头把景区运营方告上了法院。

他一共索赔 302 元，连一趟往返的油钱都不够。用他自己的话说，钱是小事，就是想讨一个明明白白的说法。

一趟珠峰行，两次被拦的自驾路

今年 6 月底，刘先生自驾走 S515 省道，往珠峰大本营方向行驶。车开到定日县曲宗村一带，离珠峰大本营还有 20 多公里，被路边的工作人员拦了下来。

对方告诉他，再往里走就属于珠峰景区范围，私家车一律不让进。所有游客都得下车，买 120 元的往返接驳车票，坐大巴进去。

刘先生当场就提出了异议。他提前查过这条路的属性，S515 是省级公路，按理说属于公共道路。

景区凭什么在省道上设卡，逼着游客花钱换乘？双方交涉了好一阵，最后景区让他签了一份自驾免责协议，才放他通行。

本以为这事就过去了，没想到往前开了没几公里，又出了状况。

景区的工作人员开车追了上来，直接把他的车逼停在了路边。那个位置海拔大概 4800 米，周围都是荒滩，前不着村后不着店。刘先生说，对方态度很强硬，就是不让他再往前开，坚持要他换乘接驳车。

僵持不下，他只能选择报警求助。最后在派出所的调解下，景区安排了工作人员跟车，陪着他一起开到了珠峰大本营。这趟山是进去了，可刘先生心里的疙瘩一直没解开。

省道上设卡，到底合不合规

从珠峰回来后，刘先生专门咨询了西藏自治区交通运输厅。得到的答复是，S515 省道不属于珠峰景区的内部道路。既然是公共省道，景区就没有权力随便设卡拦车。

他也打了 12345 政务服务热线投诉，当地文旅局回复说事情已经解决。可他后来在网上刷到，还是有不少自驾游客反映，在同一个位置被拦下要求换乘。

这件事曝光后，相关部门也陆续给出了公开回应。11月4日，西藏自治区交通运输厅的工作人员表示，一般来说景区在省道设卡是不合规的。

但这段路的归属性质目前还不清晰，具体有没有单独报批还不清楚，交通厅正在推进梳理这件事。日喀则文旅局的工作人员也证实，景区内这段 S515 省道的权属，目前还没有明确的定论。

另一边，珠峰景区的工作人员则确认，景区确实有规定，游客必须换乘大巴进入。也就是说，景区的换乘规定一直在执行，但卡点设在省道上合不合法，至今没有准话。

一边是公共道路的属性，一边是景区的管理规定，两头撞在了一起。夹在中间买单的，始终是远道而来的游客。

302 元的官司，争的是路权

今年 8 月，刘先生正式向法院提起诉讼。被告是珠峰景区的运营方，日喀则珠穆朗玛文化旅游投资发展有限公司。他的诉求很简单，一共索赔 302 元。

这笔钱不是什么巨额损失，更多是一种态度。他说自己起诉的核心，是认为景区侵犯了他的路权。赔偿金额是其次，最重要的是想通过法律途径，讨一个明确的说法。

9 月 5 日，法院正式受理了这个案件.除此之外，定日县文旅局和珠峰边境派出所也给刘先生出具了答复书。里面提到，双方的争议属于民事权益和旅游服务方面的分歧。

派出所已经在 9 月 1 日对这件事行政立案，目前还没有最终的处理结果。

很多网友看到这个案子，都站在了刘先生这边。有人说，120 块钱的接驳费真不算贵，愿意花几千块去珠峰的人，大多也掏得起这笔钱。

但贵不贵是一回事，该不该收、合不合法是另一回事。如果路是景区修的、景区管的，收费大家都能理解。可要是把公共省道圈起来当自己的地盘，强制游客掏钱换乘，那就说不过去了。

也有人提到，高原地区路况特殊，统一换乘可能是为了行车安全和生态保护。这个理由大家都能接受，但前提是程序要合法，边界要划清。

不能一句 “为了环保”，就把公共道路的属性给抹掉了。更不能让环保和安全，变成强制收费的挡箭牌。

接驳车不该变成景区的 “收费门槛”

其实景区接驳车、摆渡车的争议，早就不是新鲜事了。今年五一前，文旅部就点名通报了多家 5A 级景区的摆渡车问题。

江西龙虎山、吉林长白山、安徽天柱山、四川稻城亚丁、山东崂山都在名单里。被吐槽的点大同小异：线路设计不合理、定价偏高、排队时间长、变相强制消费。

很多景区的套路都差不多。把游客大门修得离核心景区十几公里甚至几十公里远，私家车一律不让进。游客只能买几十上百块的摆渡车票，不然根本到不了景点门口。

名义上是环保、是缓解拥堵，可实际上更像是变相涨价。门票价格受监管严格，不好随便涨，就从接驳车、观光车上找补收益。

游客明明已经买了门票，还要再掏一笔交通费，不然连景区门都摸不着。这种 “大门往外挪，摆渡车收钱” 的模式，早就惹了不少游客怨言。

四川等地也出过明确规定，除了安全、环保确实有必要的情况，景区不能强制要求游客乘坐交通工具并收费。

可现实里，“必要” 的边界，往往是景区自己说了算。

就像珠峰这次的争议，核心也在这里。如果接驳车的起点设在景区真正的入口，没人会有意见。可现在卡到了 20 公里外的省道上，就难免让人觉得，是在把公共道路当成收费的筹码。

很多游客吐槽，有些景区的摆渡车路程没多远，票价却比市区出租车还贵。一到节假日，排队一两个小时是常事，体验感特别差。

钱花了，服务没跟上，最后只留下 “被强制消费” 的别扭感。久而久之，损害的其实是景区自己的口碑。我始终觉得，景区做经营、赚收益都很正常，但赚钱要赚在明处。

环保、安全都是站得住脚的理由，但不能拿这些理由当筐，什么不合理的收费都往里装。一段路到底是省道还是景区内部路，权属要先掰扯清楚。

能不能设卡、能不能强制换乘、定价合不合理，都得有规矩、有公示。不能游客开车走到跟前了，才被拦下来告知必须掏钱。

302 元的官司，标的额小得几乎可以忽略。

但它的意义不小，它在问一个很多景区都该回答的问题：公共资源的边界在哪里，游客的合法权益又该怎么保障？

希望这件事最后能有一个明确的结论，不光给刘先生一个说法，也给所有游客一个准信。

官方信源：

中国新闻网：自驾上珠峰大本营被拦路 游客起诉景区“侵犯路权”

http://www.chinanews.com.cn/sh/2026/11-05/10726451.shtml

郑州广播电视台洞察新闻：珠峰大本营20公里外，有人设卡拦路要求花120元换乘接驳车，游客起诉珠峰景区

http://m.toutiao.com/group/7704604268799590927/

青科新闻：距大本营20公里外被拦车：自驾去珠峰，必须花120元换接驳？游客起诉景区

http://m.toutiao.com/group/7704572623259091465/

光明网：多家5A景区被点名通报！摆渡车为何成了景区“刺客”？

https://m.gmw.cn/2026-05/13/content_1304455187.htm