中国买200架飞机？波音股价反跌4.7%，中国这牌打得特朗普有点懵

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飞机卖出去了，股价却跌了，哪怕动用了“波音史上最佳销售员”特朗普，波音这次依然没在中国拿到最想要的结果。

5月14日，特朗普在接受美国媒体采访时表示：中方已经同意采购200架波音客机。特朗普还着重强调：波音原本想要150架的订单，结果拿到了200架。听起来像是在炫耀自己的谈判技巧，是自己凭本事为美国创造了更多的经济价值与工作岗位。然而市场却并不买账，波音公司的股价应声下跌4.73%。为什么飞机卖出去，股价反而跌了？原因很简单：市场原本盘算的可不是200架。此前外媒放出的风声是，中国这次可能一口气采购500架。结果实际数字连预期的一半都不到，华尔街当然用脚投票。

资本市场的反应很直接，没给特朗普留面子。股价跌掉将近5个点，说明华尔街那些精算师心里都有本账，他们担心的不只是数量没达到预期，而是这批订单的成色。你想想，这200架飞机，到底是航司根据市场需求下的商业单，还是被塞进贸易协议里的‘政治任务’？如果是后者，那交付周期、利润空间、后续维保服务，可能都得打点折扣。还有一种更深的顾虑：这种靠总统亲自出马“带货”的成功模式，会不会让全球其他客户觉得，波音已经没本事凭产品抢市场了？市场真正怕的，不是这一单少赚了，而是波音从此染上了“吃政治饭”的瘾。

不过对于波音公司来说，重新打开中国市场依然算得上积极信号，要知道中国上一次订购波音客机还要追溯到9年前。受中美关系、波音737MAX坠机等事件的影响，波音在中国市场逐渐被欧洲空客反超，这几年空客在中国市场订单拿到手软，波音是看在眼里、急在心里。早在4月份，波音CEO奥特伯格就公开表示：没有特朗普政府的支持，短期内根本无法获得来自中国的大额订单。

你看，奥特伯格这话说得很巧妙，他把波音在中国市场的溃败完全归因于政治因素，好像自家飞机的安全问题没起什么作用似的。但明眼人都知道，737MAX那两场空难在中国消费者心里留下的阴影，才是波音被空客反超的真正起点。不过，在波音自己的叙事里，他们更愿意相信自己是中美关系的“人质”，过去几年一直在为美国政府的外交政策买单。

今年一季度，波音商用飞机部门亏损5.63亿美元，依靠着防务与航天部门在一季度的盈利，才将净亏损收窄至700万美元。而最大竞争对手空客一季度收入127亿欧元，调整后息税前利润3亿欧元，新获得408架民用飞机订单，客机储备订单达到9037架，远超波音的6719架储备订单。这组数字放在一起看，意思很明白：空客不仅在赚钱，还在拼命抢跑道，波音现在连人家的尾灯都快看不见了。

虽然特朗普自重返白宫以来，帮助波音拿下日本、沙特、卡塔尔、韩国的订单，据称在波音销售1000架飞机过程中发挥了作用，但依然无法改变逐渐被空客反超的现实，最大的原因就在中国市场身上，仅2022年7月以来，中国就已经订购或者承诺订购700架空客飞机。所以特朗普和波音都非常清楚：想挽回颓势，就必须重新打开中国市场，否则波音就会被空客越甩越远。于是波音CEO奥特伯格火急火燎地坐着特朗普的专机一起来到了北京，并且还在欢迎晚宴上跟中国航空集团、商飞的高管坐在一桌。

虽然最终只拿下了200架的订单，还不足以彻底挽回波音公司的颓势，但起码也让美国看到了转机，就像沙漠里被困了三天三夜的人，终于抿了一口水，没完全解渴，但起码暂时保住小命了。

但美国还不能高兴得太早，“中国采购200架波音飞机”目前仅仅是特朗普单方面的说法，在5月15日的外交部记者会上，外交部发言人郭嘉昆对此事的回应是：中美经贸关系的本质是互利共赢，双方应共同落实好两国元首达成的重要共识，为中美经贸合作与世界经济注入更多的稳定性。

注意中国外交部的措辞：“互利共赢”、“落实好重要共识”，这意思其实就是在告诉美国政府，先履行承诺，做好该做的事，后面的事后面再说。中方没有确认订单数字，也没有承诺一定会买波音客机，一切都还只是特朗普的一面之词。不过中国外交部也没有否认这个消息，这种不承认、不否认的表态，其实就是一种态度：能不能拿到订单，还要看特朗普回国后的表现，要是继续阳奉阴违、说一套做一套，那中国也没义务帮波音解这个燃眉之急。说到底，中国的选择多的是。空客那边订单排着队都能满足需求，国产的C919也在稳步放量，更大的C929也在推进之中。没有了波音，中国民航市场照样转得动。

而中国官方没否认这个消息，客观上让特朗普回国有了交差的素材——你看，我帮波音拿了200架订单，比拜登强多了吧？但这个200架的数字很微妙，刚好卡在一个不上不下的位置。订单拿到了，但远远谈不上解渴。以中国现在4300多架民航机的体量，完全给得起500架的大单，可我们没给。这就是一种无言的姿态：你来访问，我们欢迎，也展现了诚意，但这点诚意只够修复关系到这个程度，想要更多，得看你接下来拿出什么实际行动。

并且200架这个数字，还精准地体现出中国市场的重要性。就在2025年，作为美日贸易协定的重要一部分，日本承诺采购100架波音客机，这其实已经是日本政府所能展现出的最大诚意了，因为日本全国民航运输飞机的总数也就600多架，再买100架已经是日本的极限了。而中国民航运输飞机的总数则是4300多架，预计到2040年将超过10000架，200架订单对中国来说是一个“极为克制”的数字了，日本市场使出吃奶的劲，都赶不上中国市场轻描淡写的一击。这组对比往那一摆，比什么外交辞令都好使。那些成天嚷嚷着要和中国脱钩的华盛顿政客，真应该好好看看，离了中国市场，美国企业的业绩单能有多难看。

我们轻描淡写给200架，刚好是日本举全国之力买100架的两倍。不用多说什么，这个数字本身就告诉华盛顿：跟全球最大的单一消费市场为敌，成本是你承受不起的。而且别忘了，波音的供应链是长在中国身上的，我们买飞机的同时，也是我们自己的零部件出口和技术合作在流转。中美航空制造业早就是一根绳上的蚂蚱。如果华盛顿那帮人还要继续搞技术封锁，到头来切断的其实是波音自己的产业链，砸的是美国高端制造出口的饭碗。这200架订单，看起来是我们让了一步，实际上是用一种温和的方式递了句话过去：合作共赢还是零和博弈，你们再琢磨琢磨。

在中美这盘大棋里，客机市场只是我们手里的牌之一，还不是最关键的那张。稀土、新能源产业链、去美元化的布局……这些牌随便拎出一张，都有得美国难受。反过来看，美国能打疼我们的牌倒是越来越少了，芯片断供、经济制裁这些老招数，效果一次比一次差，自己还落一身副作用。这次“订单到手、股价反跌”的滑稽场面，其实已经悄悄道出了某种趋势：游戏的主动权，正在易手。我们愿意共赢，但要是对方老想着通吃，那我们也不得不换个玩法。