最近全球的海运情况可以说是一波未平一波又起。中东的霍尔木兹海峡、曼德海峡因为受到地缘冲突，通行效率呈下降趋势，船只通行极度缓慢。大家都以为此次危机只存在中东这片海域，但任谁也没有想到，远在美洲的巴拿马运河，它的航运压力也逐渐上升，开始被迫限流了。

这条支撑着全球5%海运贸易量的黄金航道，现在也扛不住压力，开始突然收紧通行。一旦收紧通行，这会使本来就十分紧张的全球航运更是雪上加霜。干旱缺水的情况使得巴拿马运河无奈只能缩减通行船舶的名额，名额的缩减，使得出现层出不穷的天价插队费，导致运输的成本可谓是一路飙升。

中东的动荡再加上美洲航道的受限，这等同于全球的两大航运通道同时出现了问题，问题的出现直接把整个国际贸易供应链的风险瞬间拉高了。

靠淡水运行的运河，遭遇缺水的现实难题

很多人都会有这样一个误区，认为运河都是与海水相连通。但其实巴拿马运河和苏伊士运河是完全不一样，它根本不靠海水通行，全程只能靠淡水来运作。

巴拿马运河的运转，实际全都是依赖加通湖的淡水。船只想要过闸和升降高度，每一步都需要消耗巨量的淡水资源。每一艘大船完整的通行一次，就需要消耗十几万立方米的淡水。这就造成了一个非常现实的矛盾：运河既要供水给全球货船用以通航，又要满足巴拿马当地居民的日常饮水需求，这使得两边的需求无法同时满足。

而且今年也因受到厄尔尼诺现象的影响，当地的干旱情况是特别严重的。近几个月流域的降雨量比往年少了三成多，整体来水量直接跌了将近一半的水量。水库水位一路持续走低，储备的水资源将很快被消耗殆尽。

如果巴拿马运河还是要按照以前每天40艘船的标准去放行，相信用不了多久就会很快使用完全部储备的水量。过度放行，虽然满足了航运通航，但会严重影响当地百姓的用水安全。所以在此情况下，运河管理机构只能无奈限流，用缩减通行名额的方式，从每天34艘降到32艘，同时还限制了船舶的货物装载量，大船必须的少量装载货物才可以通行。简单来说，就是通过牺牲航运的通行效率，来保住水资源。

名额一船难求，天价竞拍彻底打乱航运市场

运河限流后，最直观的变化就是通行名额变得极度稀缺，抢名额、花高价插队成了行业的常态。

现在正常排队的货船，最少需要等十天半个月。对于运输生鲜和高端货品的商家来说，这根本耗不起的，只要延误几天就是巨额的亏损。所以为了赶工期，很多航运公司只能花巨资竞拍来获取优先通行权。

为了能够优先通航，普通的集装箱船需要花费几百万美元，而最高的液化油气船甚至拍出了460万美元的天价插队费。这样的行情让人直呼离谱。

这样的高价，只有高利润的货物可以玩得起。像粮食和日常的基础用品这些薄利行业，根本是无力承担如此高额的叫价的。

目前留给企业的只剩两条路可以选：要么乖乖排队延误工期，要么绕远路去走南美洲的合恩角。但是也要考虑现实情况，那就是绕行虽然不用再和其他商家抢名额，但是绕行后，航程直接多出十几天，燃油、人工和运费这些费用全部上涨，运输成本照样居高不下。

运河限流所带来的所有成本，最后的结果实际还是由商家和普通消费者买单。

多重航道同时承压，全球供应链容错空间彻底变小

以前，大家都可以奉行一格逻辑，那就是一条航道出事，那就再换另一条航线，风险基本是可控的。但今年却是彻底行不通了。

现在中东和美洲两大核心航道同时出现问题。中东海峡因为受到战争影响，而巴拿马运河是因为气候干旱的原因无奈限制通航名额。两个问题的叠加让全球海运的缓冲空间几乎是为零的。

以前人们只会担心战争、海上袭击这些人为风险影响航运，而这次巴拿马运河的问题直接给整个世界都提了个醒：极端天气和气候灾害同样也能直接瘫痪世界级的航运要道。

目前厄尔尼诺现象的影响还在持续，当地的干旱问题短期内是根本没有办法缓解的。虽然巴拿马已经开始规划修建新的水库，但是修建水库，这样大型的工程它的周期是十分长的，运河限流在未来很长一段时间将会成为一种常态。

这次巴拿马运河危机，这不只是简单的天灾，更是全球贸易、民生资源、气候环境三者之间的矛盾。一个小国的淡水资源，却要承载全世界的海运贸易压力，这本身就是一件超负荷的事。

不过也不用过度焦虑，更不用夸大经济崩盘的风险，市场也会想办法，会通过绕行、调货或者错峰运输等方式来消化一部分的航运压力。但必须承认，低成本、稳时效的海运时代已经结束了。

撰稿人：张知予

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