全球车辆物流龙头：拥有127艘，在中国船厂建造最大汽车运输船

近年来，被称为“海上浮动停车场”的汽车运输船（PCTC，Pure Car and Truck Carrier）成为航运市场中景气度最突出的细分船型之一，部分订单交付排期至2030年。

这主要由于全球汽车产业格局的变化。中国超越日本成为全球最大汽车出口国，今年出口量有望突破1000万辆。与此同时，中东、拉美、非洲等新兴汽车消费市场持续扩张。生产端与消费端之间的地理距离被进一步拉长，更多车辆需要跨区域、长距离运输，汽车海运需求随之扩大。

截至2026年8月，全球汽车运输船队共有938艘，总运力约530.9万CEU（Car Equivalent Unit，标准车位），其中，6000CEU及以上船舶占总运力约79.2%，已经成为远洋汽车运输的主力。

玩家主要分为三类，一是船东/吨位提供者，拥有船舶产权，将船舶以长期租约出租给运营商，代表企业包括GCC、佐迪亚克海运（Zodiac）、NOCC、塞斯潘（Seaspan）、萨拉姆航运（Sallaum Lines）、交银金租等。

二是第三方船舶管理公司，受船东委托提供技术管理、船员配备、维护保养、合规管理等服务，代表企业包括华林船管（Wallem）、洲际船务（Seacon）、飞励特船舶管理（Fleet Management）、中英船舶管理（Anglo-Eastern）、V.Group等。

三是运营商/租家，负责运营航线，向车企提供运输服务，代表企业包括华伦威尔森（WWO）、日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K‑Line）、格里马尔迪（Grimaldi Group）、礼诺航运（Höegh）、现代格罗唯视（Hyundai Glovis）、比亚迪、中远海运特运，这是PCTC船舶管理的主体。

出于保障国家汽车出口运输安全的战略考量，中国船东在中国船厂大量订造PCTC，形成了“国船国造·国车国运”的完整产业链。中远海特是我国最大的汽车运输船运营商，前身是新中国第一家国有远洋运输企业——成立于1961年4月27日的广州远洋运输公司。

今年1-6月，公司实现营业收入144.46亿元，净利润13.71亿元，同比分别增长34.07%和66.24%。其中，汽车船业务板块收入达36.80亿元，同比大增98.50%，毛利率34.10%，为各主力船型当中毛利率最高。

上半年共完成汽车运输总量39.46万辆，同比增长63%；其中专业汽车船承运33.33万辆，同比增长75%；依托多用途船搭配框架箱完成汽车运输6.13万辆，同比增长44%。

整体来看，全球专业汽车运输船运力仍由日韩和欧洲船东主导。华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）是全球最大汽车运输船公司，下设远洋海运运营板块Wallenius Wilhelmsen Ocean（WWO）。这是由瑞典Wallenius Lines与挪威Wilh.Wilhelmsen于1999年合资组建的，总部位于挪威奥斯陆。主营乘用车、工程卡车、特种滚装设备运输业务，业务网络覆盖全球28个国家与地区，航线贯穿六大洲，稳定运营15条核心国际贸易干线。目前拥有127艘汽车运输船、70个车辆物流处理中心、8座专业海运码头，员工总数约12000人（含海员）。

今年6月底，华伦威尔森与一家欧洲主流汽车制造巨头提前续签远洋车辆运输长期协议，将原有合作期限从2028年年中顺延至2031年年中。叠加双方当前还未履约的运输订单，未来五年将带来超过6亿美元的稳定营收，彻底规避短期运价波动带来的经营风险。

7月9日，由招商船舶金陵船厂建造的新一代“塑造者级”（The Shaper Class）系列首制船“ARCTIC TERN”（北极燕鸥）正式交付。这是华伦威尔森面向未来打造的新一代绿色节能汽车运输船，长约228米、型宽38米，共有14层汽车装载甲板，可装载约9300辆标准汽车，上层货舱可运输氢燃料电池汽车和压缩天然气汽车，露天甲板还设有集装箱装载区域。配备双燃料动力系统，并采用氨燃料预留（Ammonia Ready）设计。

早在2023年10月，华伦威尔森就向招商船舶金陵船厂敲定4+4+4 艘9300车甲醇双燃料汽车运输船建造意向。此后经过多轮订单确认与船型改造，这笔订单已扩大至14艘，其中6艘升级为12100车位，是目前全球车位规模最大的汽车运输船；剩余船舶包含超大型滚装船与9300车位标准型“塑造者级”汽车运输船。