90%结构件用碳纤维，东风首台「飞的」在南京下线

11月2日下午，东风研发总院倾转旋翼验证机在南京江北新区下线。这是一架起飞重量350公斤的二分之一缩比验证机，瞄准的是未来2吨五座级eVTOL（电动垂直起降飞行器）的产品形态，接下来要承担先期试飞与技术验证任务。

11月2日，东风倾转旋翼验证机在南京江北新区下线，起飞重量350公斤。图源：南京日报

构型上是四个倾转旋翼加四个垂起旋翼组成的半倾转模式，支持垂直起飞以及向水平过渡飞行的转换。整机翼展7.5米、有效载荷50公斤、最大飞行速度大于200公里/小时、最大续航里程大于30公里。转换飞行是eVTOL从垂直起降切到固定翼巡航的关键动作，行业内一般把它当作技术成熟度的分水岭。

复材这一段由南京聚隆（300644）复合材料技术有限公司承担，负责整机机体仿真校核、机体制造装配。其总工程师邓富强介绍，倾转旋翼构型对重量极度敏感，碳纤维的应用能有效释放载荷与航程空间、提升力学性能；除关键金属接头及起落架外，飞行器90%的结构件均采用碳纤维复合材料，通过一体化成型与变厚度设计实现减重。

整机构型与气动设计、飞控软件开发由中汽创智科技有限公司承担。其总体设计工程师李炳城表示，该机型未来主要应用于乘客观光飞行、城际物流以及短距离城际出行，经过改装还可用于消防救援、林区或矿产巡检。

「90%结构件用碳纤维」这个比例值得单独记一笔。在汽车上，碳纤维目前还停在覆盖件、装饰件与少量结构件；到了eVTOL，它已经接近「全复材机体」。原因不复杂：垂直起降构型每减1公斤，直接换成载荷或航程，材料成本在总成本里的权重被摊薄了。同样做减重，飞机愿意为每公斤付的钱，比乘用车高一个量级。

从缩比机到全尺寸样机之间还有一段验证路要走——气动、结构、飞控都要重算，适航取证更在后面。但材料方案的路线已经定下来：一体化成型、变厚度设计、金属接头局部加强。这套工艺组合对复材厂的要求，不是「能做出来」，而是「每一架的孔隙率、纤维体积含量都能复现」。低空经济对复材的拉动，最终会落在这种一致性能力上，而不是产能上。

资料来源：南京日报·紫金山新闻2026年11月4日报道《汽车大厂在宁造「飞的」》；下线时间为2026年11月2日。机型参数、复材用量比例均为企业与项目方对媒体口径，全尺寸样机进度与适航取证时间以官方后续披露为准。本文为行业资讯整理，不构成投资建议。