国之重器来了，长征十号乙火箭上发射台，国家队冲击可回收技术

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本文作者——孔新｜环球时报武器航天特约撰稿人

近日，长征十号乙运载火箭已经完成总装，转运到发射台。根据火箭飞行的一般规律来测算，它在完成发射场测试后，将于近期进行首飞。同时将再次尝试回收复用技术。

（长征十号乙火箭）

长征十号乙是在长征十号基础上改造的商业化型号，去除了载人需要的一些冗余设计，瞄准了可重复使用发射的市场。从纸面参数上看，长征十号乙与猎鹰9号 Block 5 属于同量级对手，长征十号B还略大一些。两者的高度都是大约70米，但长征十号乙的直径达到5米，和长征五号相同，这要比猎鹰九号的3.66米大一些，能够承载更大尺寸的整流罩，适应更大体积的有效载荷，无论是大型卫星还是多颗小行星发射，容量都更大。考虑一级回收，长征十号的200千米低轨道运载能力大于16吨，猎鹰九号的28.5度低轨道运载能力为15.6吨。具体优劣需要等更详细的参数发布。

如果长征十号乙飞行和回收完全成功，那么将成为世界上第四种回收火箭，排在猎鹰九号、星舰和新格伦之后（重型猎鹰的第一级为三枚猎鹰九号第一级并联，可以认为是同一种），中国也将成为第二个拥有火箭回收能力的国家。

更为重要的是，中国能开创一种全新的回收方式。猎鹰九号采用发动机反推+格栅翼控制+支腿着陆方式。新格伦火箭也采取这种手段。长征十号乙的前两者相同，着陆方式改为海上网系捕获。不但是国内，国际航天界也非常关心这种新方法是不是可行，人们都期待着看到长征十号乙降落到回收船上、被绳网捕获的一刻。甚至有外国网友说，长征十号乙的造型优雅美好，是最漂亮的火箭。

（最大动压逃逸试验的长征十号）

星舰采用返回发射台夹持回收方式，国内也有企业在开发类似手段。

从发动机角度来说，长征十号与猎鹰九号也采用了相同的燃料配置，也就是液氧煤油。这是当代无毒火箭一级发动机的常见方案，贵在稳妥可靠，而且煤油燃料相对廉价，可以常温常压存储。比较重要的是，长征十号一级采用的YF100发动机在技术上要比猎鹰九号的灰背隼先进一些。前者采用了高压补燃循环，推力要比灰背隼高出50%，比冲也略高一些。不过灰背隼作为一种成熟发动机，在结构优化和减重上较为成熟，发动机推重比达到180，而YF100目前只有不到70。相信随着长征五号、六号、十二号和十号等火箭的持续飞行，特别是长征十号的可重复使用进展，YF100的减重工作也会不断推进，持续提高推重比。

当然，火箭回收的关键点在控制。在的梦舟飞船最大动压逃逸试验后，长征十号一级完成了首次回收试验。虽然没有降落到回收船上，但是在接近海面的过程中，可以看到火箭飞行稳定，下降速度控制得当。火箭回收后拖回岸边的过程中，可以看到尾部基本完好，部分发动机喷管发生了变形，可能是在落水和拖带过程中遭受了冲击。如果回收到网系上，应该不会发生类似情况。

（载人月球登陆版的长征十号）

长征十号乙火箭取得成功之后，首先收益的是国内大型低轨道星座的部署。目前星网、千帆星座的申报规模都超过万颗。长征十号乙的运力比较大，所能够实现的单次部署数量远超多数其他国内火箭。一级可重复使用可以简化火箭制造过程，而火箭总装厂设置在海南文昌，让一级修整维护和整箭制造、转运的速度大幅度加快。所有这些都加快了发射频率，而根据国际电联的要求，星座必须在给定时间窗口内发射足够的比例。所以，长征十号B的可重复使用将有效推动国内这两大星座的部署。

（长征十号乙的一级发动机）

中国的可重复使用火箭不止于此。朱雀三号也将在4月尝试第二次回收。虽然朱雀三号第一次回收遭遇了失败，但研制企业已经实施了故障分析，制定了整改方案。况且根据太空探索技术公司的经验，可回收火箭这种技术，失败足够的次数就找到成功模式了。朱雀三号采用了类似于猎鹰九号的回收方式，用支腿在陆地着陆场回收。两个型号的运力基本相当，猎鹰九号的运载比略为占优。

如果长征十号乙和朱雀三号全都取得回收成功，那么中国就会同时具有两种可重复使用火箭。全球航天梯队必将彻底改观。

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