日本没料到，先等来的不是中方取消制裁，而是赴日航班量大幅减半

最近这段时间，不少打算暑假去日本玩的朋友都碰到一件怪事——之前随手就能搜到的直飞航班，现在要么搜不到，要么价格翻了一倍还多。

不是机票卖光了，是很多航线干脆就整月不飞了。日本那边年初还在盘算，等着中方慢慢放宽相关管控，好让中国游客回去撑一撑旅游业。可谁能想到，管控没等到松绑的消息，赴日的航班先砍了将近一半。

这件事发生得悄无声息，却又实实在在影响着每一个有出行计划的人。航班管家DAST在7月2日刚放出的6月航空监测报告里，数字看得人挺意外。

整个6月，中国大陆飞日本的航班一共取消了1488个班次，算下来每计划飞3班，就有1班没法正常起飞，取消率达到了37.5%。更明显的是，有25条中日直飞航线直接全线停飞，整月一架飞机都没执飞过。

停飞的还不是什么冷门偏远线路，很多都是往年暑期的热门线。北京大兴飞大阪关西，原本一个月有90个航班，6月直接全部取消；上海飞冈山、沈阳飞关西这些常年有人坐的线路，也都整月零执飞。西安、福州、大连、武汉这几个二线城市往返日本主要机场的航线，基本都停了个干净。

之前二三线城市的人想去日本，家门口就能直飞，现在大多得先跑到上海、北京这些枢纽城市转机，不光费时间，整体出行成本也高了一大截。

把时间拉长到今年上半年看，差距就更明显了。在咱们国家前20大通航国家里，韩国、泰国、日本的航班量排前三，但恢复程度差得不是一点半点。

赴韩的航班量已经超过了2019年疫情前的水平，泰国也恢复到了64.7%，唯独日本只有53.5%。差不多就是疫情前飞100班，现在只飞50多班，运力近乎腰斩。

按理说，现在是暑假前的出行旺季，往年这个时候航空公司都在加班次、抢客源，怎么反倒往回砍？其实道理很简单，没人坐，飞一班亏一班，航司自然不愿做赔本买卖。

日本国家旅游局的统计数据显示，今年5月内地访日游客只有31.3万人次，同比大幅下滑60.4%，这已经是连续第六个月同比下降了。

算下来1到5月累计赴日游客171.74万人次，整体降幅56.2%。曾经稳居日本第一大客源地的中国内地游客，如今已经跌到了第四位，被韩国、美国这些地方反超。

客源少了，航班自然就得减，这是市场规律。但为什么偏偏是日本跌得这么狠？周边的韩国、泰国都在回暖，唯独日本不升反降，这里面的原因就不止市场这么简单了。

最直接的一个因素，是日本自己抬高了出行门槛。从7月1日开始，日本正式上调了签证费用，单次赴日签证费从原来的3000日元直接涨到15000日元，翻了五倍，离境税也同步上调。

本来机票就不便宜，签证费再一涨，一趟行程下来人均多花几百块，很多本来可去可不去的游客，干脆就换目的地了。

再往前看，从去年到今年，中日之间的经贸氛围一直不算宽松。今年1月6日，咱们国家商务部发布公告，加强两用物项对日本的出口管制，禁止相关物项出口到日本军事用户和军事用途。

到了6月29日，商务部又把20家日本实体列入出口管制管控名单和关注名单。这些措施虽然针对的是特定领域，但传递出的信号很明确——两国关系没缓和，相关管控也没有松动的迹象。

日本那边本来还抱着观望的心态，觉得时间长了管控自然会松一松，旅游业总能熬出头。结果半年多过去，管控清单没缩短，反倒有新增的实体，民间的出行意愿也跟着一路往下走。很多人本来就对去日本有所顾虑，一看这种情况，索性就改去东南亚或者欧洲了。

还有一个容易被忽略的点，是二三线城市的航线退得特别快。疫情前国内有三四十个城市都有直飞日本的航班，现在除了北上广深这些一线城市还能维持一定班次，绝大多数省会城市和二线城市的直飞线都停了。

航线一停，当地想去日本的人就得转机，麻烦不说，价格也贵，反过来又进一步压低了出行需求，形成了恶性循环。

可能有人会说，航班少了是咱们这边主动砍的，其实也不全是。日本的航空公司也在缩减中国航线的运力。日本国土交通省公布的夏季时刻表显示，今年3月底到10月底的夏秋航季，中国航线客运航班每周只安排597班，同比直接锐减53%。

全日空、日本航空这些日本本土航司，都大幅削减了中国城市的航班频次。说白了，这是两边航司共同的商业选择——市场需求不够，硬撑着飞只会亏更多。

航班减半这件事，看着只是出行不方便了，其实背后牵连着挺多东西。民航航线就像两国之间的毛细血管，航班多不多、密不密，直接反映着人员往来热不热、经贸交流活不活跃。

当年中日关系好的时候，一周上千班飞机来回飞，游客、商人、学生来来往往，带活了两边的旅游、餐饮、零售等一大堆产业。现在航班砍了一半，受影响的不只是游客。

对日本来说，中国游客曾经是他们旅游业的顶梁柱。疫情前一年有将近千万中国游客赴日，人均消费在所有客源地里排前列，买化妆品、买电器、住酒店、吃美食，撑起了日本很多地方的经济。

尤其是东京、大阪、京都这些热门旅游城市，很多店铺都专门配了中文导购，就等着中国游客上门。现在游客少了一大半，航班又砍了一半，很多中小商家的日子都不好过。

对咱们这边来说，影响其实也不小。很多做对日贸易的企业，以前商务人士飞日本就像飞国内一样方便，今天去明天回，效率很高。

现在航班少了，要么得提前很久订票，要么得转机，时间成本和经济成本都上去了。还有那些做跨境电商、做日本旅游线路的从业者，这两年也一直在收缩业务。

很多人关心，这种情况什么时候能好转？从目前的迹象看，短期之内恐怕很难。夏秋航季的航班计划已经定了，整体运力就是砍半的水平，接下来七八月份的暑期旺季，大概率也不会有明显的加班。再加上签证费上涨、出行意愿低迷，客座率上不去，航司也没有动力恢复班次。

更深层看，航班什么时候能回来，最终还是取决于两国关系的走向和市场需求的恢复。如果后续经贸氛围缓和，游客愿意去了，航空公司自然会把航班加回来。要是一直维持现在的状态，可能还会有更多航线陆续停飞。

其实回头看这件事，挺耐人寻味的。日本一开始盯着的是贸易领域的管控，总想着等中方先松口。结果最先出现明显变化的，是普通人最能直观感受到的民航航班。市场用脚投票的速度，往往比政策调整来得更快，也更实在。

对于咱们普通老百姓来说，不用去琢磨太多复杂的国际关系，最实在的感受就是——现在去日本更贵了，也更麻烦了。出行选择本来就是多元的，东边不亮西边亮，韩国、泰国、东南亚，甚至国内的很多地方，都是暑期出行的好去处。

至于后续航班会不会继续减，管控会不会有变化，谁也说不准。但有一点是确定的，国与国之间的交流，从来都是双向的。氛围好了，往来自然就密了；氛围没到，硬撑也撑不起来。航班减半只是一个缩影，背后是两国关系现状最真实的写照。