90%的报废动力电池流入黑作坊？40万吨退役电池藏着致命隐忧

央视财经此前报道称，国内 90% 的报废动力电池流向地下小工厂。

该数据或存在一定争议，有企业反馈实际比例在 70% 至 80% 之间，但无论具体数值是多少，废旧动力电池回收领域的乱象都值得高度关注。

2025 年，国内新能源汽车废旧动力电池回收量约为 40 万吨，且正以每年 20%-30% 的速度持续增长。随着十年前国内新能源汽车产业爆发式发展，第一批搭载动力电池的车型已逐步进入报废周期，后续废旧电池的回收规模只会只增不减。

整个行业正面临前所未有的回收压力，提前整治乱象已成当务之急。地下黑作坊愿意以比合规企业高出 20%-30% 的价格收购报废电池，核心在于背后存在巨额利润空间。

合规回收企业需承担严格的环保处理、安全运营、资质审批等成本，收购价格自然偏低。而黑作坊大多未进入正规白名单，既无需承担合规监管要求，也多采用无票交易模式，通过避税节省大量成本，这成为其获取利润的重要节点，最终能给出更高的收购价分流货源。

多数黑作坊无任何安全防护措施，直接使用榔头、切割机等工具进行暴力拆解，全程未配备专业的防爆、防护设备，极易在生产过程中引发起火、爆炸等安全事故。不少从业者缺乏专业培训，对动力电池内部的化学风险认知不足，作业过程中隐患丛生。

环保层面的问题同样触目惊心。拆解废旧动力电池会产生大量高重金属污染物和氢氟酸废水，多数黑作坊未配备任何环保处理设备，直接将废水排入下水道或直接倾倒至土壤中。

这种粗放的处理模式，效仿了早年处理羊皮羊毛的落后方式，以环保违规为代价实现所谓的 “降本增效”，对周边土壤、水源造成长期污染。

更有甚者，部分黑作坊直接跳过拆解环节，将仍可勉强使用的电池翻新拼接后，流入低速电动车、老年人代步车甚至小型储能领域。

这类未经专业检测和规范处理的翻新电池，续航能力和安全性能均无法保障，在使用过程中极易出现短路、起火等问题，给使用者带来极大的安全隐患。

针对上述乱象，国家已于 4 月 1 日出台联合监管措施，通过为动力电池赋予溯源码，搭建全流程回收信息平台，试图实现从生产、使用到回收的全链路监管。但在实际回收过程中，不少黑作坊会直接将溯源码磨掉，导致监管措施形同虚设，无法有效追踪电池流向。

要破解这一监管难题，地方政府需进一步提升重视程度，将废旧动力电池回收纳入常态化合规监管范畴。可借鉴当年整治污水排放、规范废旧家电回收的经验，逐步建立完善的监管体系，加大对黑作坊的排查和打击力度。

若放任这一乱象持续蔓延，由此带来的环境污染与安全风险将难以估量，亟待引起全社会的高度重视。