这回要被印度嘲笑了！海南博鳌一条路未用先塌，原来建在了河道上

«——【·前言·】——»

提起基建，中国“基建狂魔”的名号向来响彻全球，反观隔壁印度，基建翻车事件倒是层出不穷，可没少被中国网民朋友们嘲笑，甚至可以说其是全球基建圈的“固定笑料”，但伴随着这些笑料的，往往是印度国内基建造就的悲剧。

«——【·博鳌未通车道路突坍塌，反常现象引全网热议·】——»

事件发生于海南琼海市博鳌镇，涉事道路为九曲路，属于省级在建交通项目。

截至事发时，该道路尚未竣工、未完成养护移交，也未纳入地图标注，未正式投入使用。2026年2月11日清晨7时许，现场发现路面出现滑塌迹象，初期仅为小范围下沉，至上午9时左右，路面彻底坍塌。

事发前一周，当地无明显降雨，且道路未通车，无社会车辆通行，不存在超重车辆碾压情况。排除天灾与人为破坏因素，一条全新未使用的道路发生坍塌，这一反常现象引发社会广泛关注。

网民围绕事件展开讨论，部分民众担忧工程质量存在问题，也有观点认为，中国“基建狂魔”的声誉可能因此受到影响，印度可能借此事件指责中国基建水平。

事发当日，当地公路管理局作出初步回应，说明道路尚未竣工，相关情况正处于调查阶段。海南省交通运输厅当日下午即派员赶赴现场，委托专业检测机构对工程材料、实体质量开展全面核查，同时组织咨询单位审查项目设计方案与建设程序，确保查清事件原因并向社会说明。

«——【·真相大白·】——»

经过数日详细调查，海南省交通运输厅于2月26日公布调查结果，明确道路坍塌原因在于地基处理不当，而非路面施工偷工减料。九曲路原址为废弃河道，地下淤积大量软土与淤泥，地质条件复杂，对施工工艺要求较高，不适合直接修建道路。

据交通运输厅相关工作人员介绍，施工单位虽按设计要求开展基础换填作业，试图处理地下软基，但未充分、精准掌握现场实际地质情况，导致软基处理不彻底、不到位。上部路基填筑完成后，荷载超出地基承载能力，最终引发路面滑塌。

针对网络上流传的“黄土直接铺沥青”“偷工减料”等说法，交通运输厅作出澄清，明确该道路施工严格遵循施工工艺，依次完成软基换填、路基填土、碎石垫层、水稳层及沥青面层铺设，路面施工流程符合规范，问题核心在于底层软基处理存在疏漏，与路面施工无关。

目前，涉事路段修复工作已全面启动，海南省交通运输厅已组织专家完成修复方案评审，施工单位正加快施工进度，确保3月中旬完成道路修复。

为防范同类问题发生，全省范围内同类软基路段已启动拉网式排查，重点路段加装专业监测设备，从源头排查安全隐患。同时，交通运输厅明确，事故调查工作正深入推进，将逐一厘清施工、建设、监理、设计等各方责任，调查结论出具后，将依据法律法规及行业管理规定，对责任方严肃追责。

«——【·对比印度·】——»

部分民众担忧此次事件是否意味着中国出现“豆腐渣”工程，事实上，中国与印度在基建领域的差距，不仅体现在工程质量，更体现在对待问题的态度上。

印度长期频繁发生基建事故，背后存在严重的系统性问题，包括腐败、偷工减料及监管缺失。

印度耗资383亿卢比、耗时5年建成的“莫迪梦想之桥”，通车仅三天即出现数百米长裂缝，最宽处达10厘米，施工队仅采用填缝剂简单处理；一座修建42年的大坝，启用12小时后即溃堤，淹没35个村庄，官方将原因归咎于“老鼠打洞”；另有一座耗资7.6亿卢比的大桥，两年内连续坍塌两次，调查始终未明确责任主体。

这些事件并非个例，而是印度基建领域系统性问题的集中体现：基建项目中，超过80%的公款被层层截留，实际用于施工的资金不足20%；施工方为压缩成本，使用劣质钢筋、不合格水泥，钢筋用量仅为设计标准的60%；监管环节流于形式，验收仅为程序性操作，事故发生后多以基层人员顶罪，未触及深层腐败与管理问题。

中国此次博鳌道路坍塌事件中，相关部门未回避问题、未推卸责任，第一时间介入调查、查明原因、启动修复工作，同时在全省范围内排查安全隐患、严肃追究责任，这是中国与印度在基建领域的核心区别。

中国“基建狂魔”的称号，源于众多优质工程的积累，依托数十年沉淀的技术、人才及完善的监管体系，更源于正视问题、及时整改的态度。

博鳌道路坍塌事件是一次深刻教训，可能被印度用于指责中国基建，但正视问题远胜于回避问题。中国从不否认自身不足，始终坚持发现问题后及时解决、弥补疏漏，这是中国基建能够持续发展的关键。

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