一座县城两座火车站，为什么游客还是喊"不方便"？

这几年，青州古城比较受游客青睐，在胶济铁路沿线跑了许多年，我一直关注着青州，因为济青通道沿途各县城中很少有既有百年胶济线又有新近建成的济青高铁的站点了，游客可以选择两站出行。

老站为青州市站，始建于1903年的胶济铁路之上，并一直沿用至今，在出站之后便可到达城市中心地带，距离古城也不远；新站为青州市北站，在2018年济青高铁通车时一同启用，位于东部地区，距离老城区较远。

两条铁路平行而过，一条速度快一些，另一条速度慢一点；一条是新线，另一条是老线，在这个国庆期间县域高铁的优点和缺点都表现了出来。

外地游客这几天都有这样的感觉，青州很好走，但是乘车去车站、出站、进城的时候总感觉不太便捷。

全国各地大部分县区级的文化旅游城市最大的忧虑就是有风景而没有游客。青州反过来。依靠着一座完整的、原始的、不收取门票费的五星级青州古城，声名远扬，这几年来全国各地游客络绎不绝。把青州由一个小小的山东省内的小城市变成国内旅游的一个热门景点的主要原因就是有高铁的存在。

十年前，外地游客到青州几乎很少。因为没有高铁，从其他城市去青州要绕道济南再坐大巴车，来回都要花上一天的时间，并且没有人愿意为了看一个县城的老城而专门来这里。到2018年年底济青高铁开通之后，形势就发生了很大的变化。从合肥、南京、苏州、上海这几个城市出发只需要3-4个小时就可以到达了，来回当天可以完成，两天一夜的短途旅行也是完全可以实现的。很多不愿意去西安、杭州这些热门景点人山人海的游客，都把目的地下调到了安静、古色古香、价格便宜的青州古城。

高铁的最大意义并不在于“快”，而是在于打破空间隔阂、让远方景色融入每一个旅客的日常行程之中。客流量也跟着上来了，民宿都住满了，老街上的店铺也很红火，就连周边的一些景区也都跟着走上了“网红”之路。高铁带动了县域旅游的发展，青州就是其中的一个典型例子。但是这股火虽然很旺，但是不够稳定——这就需要我们在后面继续探讨了。

实地考察一番就知道了：小城市想要抓住高铁带来的红利是非常困难的。表面上有两站加码、两条线路同步进行，但是游客的感受却是各种各样的不方便。

第一种情况就是两个车站分流了，普通老百姓也分辨不出来。很多游客在购买门票的时候出现了问题：本来想去古城转一转，但是为了赶火车提前到达了青州北站，到了之后才发现这里并没有古城。青州北站距离老城区大约有十几公里的距离，在国庆节的时候打车排队要排上好几百米才能坐到车，公交车的数量也很少，带着行李进入城市的感觉就像是打折一样。

懂行的老游客更愿意选择青州市站作为中途下榻的地方，因为那里到站后可以立刻进入城市中心区，在此下车之后打车可以很快地抵达古城，既快捷又方便。

一个城市有两个火车站，缺乏整体的引导方案和有效的衔接措施，最终会让普通的旅客感到困惑不便。

第二个缺点就是高铁站距离景区很远，最后一公里总是堵车。大城市的交通枢纽不怕距离远，有地铁、快速路和多种公交车线路来保障。县城不行。青州北站硬件设施比较新，站台也比较高大上，是一所现代化高铁站。但是县区配套设施没有跟上——车站很现代化，进入城市道路却是很土气的。

平时冷冷清清，一到节假日就人山人海，运力和客流量以及配套设施之间存在严重的问题。潮汐式的客流问题，在所有的县高铁站中都存在。

第三种隐形的问题就是：留不住人。

高铁可以把人快速送到目的地，但是小城市的文化旅游产品还不足以支撑起深度游的需求。绝大多数游客的消费链条大致为：乘高铁到达之后游览古城、品尝美食、一天之内返回。过夜率低、二次消费少，表面上看人来人往，其实主要是过路客流。高铁带来的人气没有得到很好的转化，不能给城市带来实实在在的文化旅游效益。

目前全国各地很多古城、小城以及景区县都在积极争取修建高铁车站。人们普遍认为一个公式：开通高铁=火出圈=文旅爆发。但是青州国庆的真实情况已经表明了事实的结果：高铁只开了一个口子，但是能否吸引人来住以及是否能够留下人，还要看接驳设施、配套设施、城市建设状况和旅游产品等。有平台、有人气，并不等于有实力去抓住红利。

青州在县域文旅中可以算得上是佼佼者了，拥有顶级古城资源、两条铁路线的支持以及位置优势。但是仍然摆脱不了县级城市所存在的问题，即新区较远、设施落后、游客停留时间短。

青州北站开往350公里时速的动车组疾驰而过，而青州市站开出的列车则缓缓前行。国庆期间人山人海，高铁可以把游客送到这里来，但是小城市所经受的考验，并不是铁路、车站这样的硬件设施问题，而是整个城市软实力的问题。青州市正在建设中的高铁文化旅游试验区还有很长的一段路要走。这也是我国所有的县域旅游城市所要面对的问题。