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据多家媒体报道，当地时间4月12日，越南首条跨区域高铁“河内-广宁”线路正式破土动工。

然而，开工仪式上最引人注目的，并非越南官员，而是德国西门子交通首席执行官迈克尔·彼得。这一幕清晰宣告：在这场技术竞逐中，中国方案出局了。

事实上，越南在规划阶段曾广泛考察中、日、德三国方案。中国凭借雅万高铁的成功先例和成本优势，一度被视为热门人选。日本则以其成熟技术参与竞争。但最终，德国西门子笑到了最后。

为何德国最后胜出呢？

三国高铁同台竞技？其实咱们压根没入局

很多人被网上的信息带偏，误以为越南这条高铁是面向中、日、德三国公开招标，最终中国方案在比拼中落败，可事实并非如此。

越南这条河内至广宁高铁，并非政府主导的国际公开竞标项目，而是由本土民营企业牵头推进的 PPP项目。

中国高铁企业自始至终没有参与该项目的投标工作，自然也就不存在方案出局的说法。

日本凭借新干线的老牌口碑参与了相关洽谈，德国西门子则凭借成熟的方案和配套服务拿下合作，这是一场基于越南自身需求的商业选择，而非三国技术的正面较量。

在开工仪式上，西门子交通的相关负责人出席核心环节，也只是正常的商业合作亮相，并非所谓的 “抢占C位”。

这条线路全长约120公里，属于短途城际线路，主要服务于河内与广宁的通勤和旅游出行，体量和影响力都十分有限，即便没有参与其中，也丝毫不会影响中国高铁在海外的整体布局。

不少人下意识觉得中国高铁志在必得，是因为我们的实力太过亮眼，可商业合作本就各有考量，没参与竞标、没拿下订单从来都不等于技不如人。

越南不选中国高铁，真不是技术不行

抛开 “中国出局” 的虚假认知，即便抛开竞标不谈，越南最终选择西门子，也和技术好坏没有关系，更多是出于自身的发展规划和战略考量。

日本新干线技术成熟，但造价居高不下且在技术转让上十分保守，不愿意交出核心技术，这让资金有限、想实现技术自主的越南望而却步。

而西门子能脱颖而出，核心优势在于方案稳妥且服务全面，其提供的新一代列车能耗更低、载客量更大，同时承诺提供全周期技术支持、人员培训和后期运维服务。

这对于没有任何高铁建设和运营经验的越南来说，这种一站式的合作模式，刚好契合了当下的需求。

并且从地缘角度来看，越南一直奉行多元合作的发展思路，不想在关键基建领域过度依赖单一国家，希望通过引入欧洲技术，拓展自身的国际合作渠道。

这条高铁采用国际标准轨距，和中国铁路轨距一致，线路终点设在广宁下龙湾，主要是为了服务当地旅游产业，广宁本身就是边境省份，并非刻意避开与中国铁路网衔接。

除此之外，西门子的合作模式也有迹可循，此前它就与印度企业联手，中标印度首条高铁的信号通信系统，依靠完整的服务体系打开市场。

不过西门子方案的后期维护和零件成本偏高，越南看似选了稳妥的方案，未来运营阶段很可能要承受更大的资金压力。

雅万高铁早已证明，中国高铁的硬实力无需自证

说起中国高铁出海，最有说服力的就是印尼雅万高铁，这个标杆项目早已用实际成绩证明了中国高铁的真正实力。

雅万高铁是东南亚第一条高铁，也是中国高铁全产业链出海的标志性项目，2023年正式开通运营，线路全长142公里，设计时速350公里。

开通之后，当地出行效率大幅提升，原本四个多小时的车程被缩短至几十分钟，单日最高旅客运送量超2.6万人次，成为印尼最繁忙的轨道交通线路。

不过我们与印尼的合作，从来不是简单的建完高铁就撒手不管，而是真正做到互利共赢。

项目建设期间，我们为当地培养了近600名本土技术人才，如今不少人已经能独立承担运维工作，实现了技术的本土化传承。

除了雅万高铁，中老铁路让老挝从陆锁国变为陆联国，匈塞铁路成为中东欧的交通大动脉，这些项目都凭借靠谱的技术和贴心的服务，收获了极佳的口碑。

中国高铁的核心技术全部自主研发，从列车制造、轨道铺设到信号控制、后期运维，全产业链都掌握在自己手中。

我们能适应印尼复杂的地质气候条件，打造安全高效的高铁项目，这样的实力不需要靠某一个订单来证明，更不需要刻意迎合他国来获取认可。

错过这单不算亏，中国高铁自有广阔天地

还有很多人担心，没拿下越南这条高铁订单，会让中国高铁出海遭受损失，其实完全没必要多虑。

越南这条线路仅120公里，属于短途支线，对中国高铁的海外布局影响微乎其微。

反观越南规划近20年的南北高铁，全长1500多公里，预算高达670亿美元，至今没有实质性进展，就连本次参与短途线的投资方，都因资金压力退出了该项目竞标。

大型高铁项目对资金、技术、运维的要求极高，越南未来若想推进这类项目中国高性价比、全产业链的方案，依旧是极具竞争力的选择。

而且对于中国高铁来说，拒绝一些不合理的合作诉求，反而能减少不必要的消耗。

部分国家在合作中既想获得优惠贷款，又要求全套技术转让，还希望我方垫资建设，这种只享利益不担风险的要求，本就不符合互利共赢的原则。

我们把精力和资源投入到真诚合作、互惠互利的项目上，远比纠结这类小众订单更有价值。

而且中国高铁早已告别低价竞争的阶段，凭借成熟的技术、完善的服务和务实的合作理念，在全球市场站稳了脚跟。

反观越南的高铁建设才刚刚起步，后续还要面对资金、运维、技术落地等诸多难题，选择西门子是它基于自身需求的自主决定，我们理应给予尊重。

未来中国高铁还会继续深耕海外市场，用更过硬的技术、更贴心的服务，助力更多国家实现高铁梦想。

所以不必纠结一时的订单得失，做好自己、打磨实力，自然会有越来越多的合作伙伴主动找上门，这才是中国高铁最坚实的底气，也是最朴素的道理。