车手战车 KBK冠军马修·布伦南的CERVELO S5

马修·布伦南在屈尔内-布鲁塞尔-屈尔内（简称“KBK”）赛中强势夺冠，巩固了其古典赛热门车手的地位，并证明自己是当今最顶尖的冲刺好手之一。

布伦南与队友们同样使用气动战车Cervélo S5参赛。外媒在屈尔内终点线附近成功接近布伦南的战车，近距离观察了这台夺冠利器。

最令人印象深刻的是这辆车实车前端极低的进击设定。布伦南本身就不算高大，但他的设定还是非常地低。

布伦南凭借165mm曲柄、前后轮不同框高的轮圈、54-41T的盘片以及30mm宽的轮胎夺冠。他车把上的把立细节也颇具特色，外媒特意拍下了下方这张特写。

布伦南的战车正停放在冠军围栏里。外媒表示敢肯定他赢得的玩具驴并非唯一奖品。赛事手册显示冠军奖金为7515欧元，想必他会与队友们平分这笔奖金。

布伦南采用的是低矮而激进的车头设定；他的SRAM手变似乎略微向内倾斜。

车把似乎已调至最低位置，这意味着把立后端与车架上管处于同一水平线。外媒不确定“187”究竟是长度单位，还是维斯玛车队内部编号——例如他们为轮组使用的专属标识。

布伦南的参赛号码是136号。如果明年他参赛的话，他的号码将是1号。

布伦南使用的是Prologo Scratch M5 PAS坐垫，配备NACK碳座弓。

布伦南的一些简短备注写在布质胶带上。这些可能与补给相关，或是指赛程中的特定节点。

布伦南使用30mm Vittoria Corsa Pro真空胎，搭配Reserve 42mm框高前轮圈。可见气嘴处胎唇似乎涂有胶水，这可能是维斯马车队的保险措施。

后轮为49mm框高，这套组合想必是车队认为当天整体速度最快的选择。

似乎是车队专用的低把立角度一体把与上管完美融合，这种设定在车手战车上似乎越来越少见了。布伦南正为“STS”派车手高举旗帜。

获奖战车将在赛后挂上UCI标签。

略显特别的54-41T SRAM盘片——这种特殊规格无法直接从SRAM订购。值得注意的还有那条打蜡的链条。

出处 : CyclingNews

作者 : Tom Wieckowski