罕见！大理机场快速发展，升级国际机场有望，扩建后可能也不够用

01

客流“疯”涨

今年受国际燃油价格影响

全球民航发展都不太好

大部分机场甚至是超大机场

都出现了客货流量下滑的现象

但半年时间过去

云南的大理凤仪机场不降反升

且录得了高速增长

数据显示该场上半年客流量达204.2万人次

同比增长19.4%

截至7月3日已超208.1万人次

且平均客座率高达85.1%

有东航和祥鹏航各投放2架飞机驻场过夜

呈现出量、质双提升的现象

可以说这座机场正全面由支线向干线转型

（大理凤仪机场航班，图源@大理凤仪机场）

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我国并不缺少客流高速增长的机场

但是这些机场里绝大多数“昙花一现”

量虽然繁荣但是质仍然较差

依靠航线补贴实现了一两年的规模攀升

但补贴一停航线也停

致使客流量大涨大落

留不住航线、开不出市场

造成财政支出浪费严重

但大理今年的表现显然不是上述情况

量和质尤其是质的提升

从市场层面显然有助于后期航线的保留

为后续可持续的发展奠定基础

（大理凤仪机场三期总平面图，图源@风花雪月号）

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02

国际化脚步

大理凤仪机场的发展并非局限于国内

在国际化上也取得了一定成绩

大理航空口岸已经纳入国家口岸规划

并在争取进入2026年度国家口岸开放审理计划

这是取得航空口岸正式开放的关键一步

再看临时开放成绩

大理航空口岸临时对外开放于2024年11月18日获批

2025年1月10日实现国际航线首航

半年临时开放期共开通6条跨境航线

涉及吉隆坡、河内、新加坡、曼谷、胡志明市

以及香港等境外航点

执行了334个进出港航班

取得旅客吞吐量30308人次

平均客座率55.0%

航空口岸正式开放申请达标率121.2%

（大理凤仪机场国际包机首航119人次，客座率86.2%，图源@祥鹏航空）

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首次临开就达到了航空口岸正式开放考核标准

要知道秦皇岛等地历经十余年始终没有实现

当然秦皇岛是沿海、大理是内陆地区

两者采用的标准并不一致

但秦皇岛在转场后的对外开放期

三年也仅有约1万人次国际客流量

可见差距仍然明显

如若后期成功取得国务院批复

实现航空口岸正式开放

大理凤仪机场按照国家有关规定

应当更名为“大理XX国际机场”

最大可能性是“大理凤仪国际机场”

进入国际机场时代

（大理凤仪机场国际包机首航，图源@大理交通）

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03

三期工程

大理凤仪机场当前为中型机场

设计容量220万人次、5000吨、1.8万架次

拥有T2航站楼1.77万平方米

民航站坪17个C类机位

跑道长2600米、宽45米

按照当前发展态势笔者预测其全年可能实现

445万人次、1.2万吨、3.5万架次

三大指标负荷率分别为202%、240%、194%

可以用“不堪重负”来形容设施现状

为此大理凤仪机场2023年12月28日实施三期工程

但该项目采用分阶段建设模式

主体工程目前仍未开工

不过好消息是已基本完成施工招标

年内有望全面启动建设

（大理凤仪机场T3航站楼效果图，图源@大理发布）

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按照批复内容

大理凤仪机场三期设计容量以2035年为目标

达500万人次（国际25万）、1.8万吨、4.6万架次

（2030年390万人次、1.4万吨、3.6万架次）

将新建T3航站楼3.4万平方米

T2航站楼一期1万平方米改造为国际航站楼

T2航站楼二期部分划入T3航站楼合并运营

扩建12个C类机位

北延跑道300米

将具备所有C类机型满载保障能力

可解锁A321、B739等系列机型

综上可知今年大理机场除货邮量外

其余数据已超三期工程2030年设计容量

三期工程建设期间

配合现有B737、A319执飞的航班机型升级

客流量很有可能会达到2035年设计容量

届时三期工程面临投运即负荷的情况

但好在机场工程具备弹性涉及容量

大理凤仪机场三期工程最大处理容量

达到千万人次问题是不大的

在“十六五”期间成为云南第四座千万级机场

也不是不可能！

组后祝愿大理航空口岸成功获批

大理凤仪机场三期工程建设顺利

（大理凤仪机场6月遥感影像，制图@凌家兴）

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