中国再次撞大运！石油危机席卷全球，这一次，时代的答案是新能源

这次石油危机来得挺突然，2026年2月底美以对伊朗的军事行动之后，霍尔木兹海峡这个全球石油运输的关键通道被封锁，直接导致国际原油价格快速上涨，一度冲到每桶120美元以上。

全球能源市场一下子就乱了套，很多靠进口石油的国家日子都不好过。尤其是日本，作为资源匮乏的岛国，能源基本全靠外面，高油价直接把运输成本和生产成本推高，本来经济就处在调整期，现在压力更大。

汽车产业作为日本经济的重要支柱，这次受冲击特别明显，传统燃油车的使用成本一下子高起来，消费者开始犹豫，市场份额也在下滑。

中国车企这些年正好在电动化、智能化上下了功夫，全产业链掌握在自己手里，这次危机反而成了加速器。

先从王传福这个人说起。他1966年2月15日出生在安徽无为县一个普通农村家庭，父亲是木匠，还当过大队书记，家里靠手艺过日子。13岁那年父亲因病去世，没多久母亲也走了，家里就靠哥哥嫂子撑着。

他上学那会儿，放学后还得帮忙干农活，晚上在煤油灯底下看书，日子过得挺紧巴。1983年他考上中南工业大学，学冶金物理化学，1987年本科毕业后，又去北京有色金属研究总院读硕士，1990年硕士毕业留在那儿工作，从普通研究员干起。

1993年研究院在深圳办了比格电池有限公司，他被派去当总经理，管生产和销售，积累了不少实际经验。

1995年2月，王传福辞职创业，借了250万元，在深圳莲塘租了个小厂房，招了二十来个人，从镍镉电池做起。比亚迪就这样起步了，靠低成本生产模式，很快在电池领域站住脚，产品出口到国际市场，2002年在香港上市。

2003年1月，比亚迪花2.7亿元收购西安秦川汽车77%股份，正式进军汽车行业，从传统燃油车起步，逐步往新能源汽车方向转。

2025年王传福还见证了比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西下线，现在继续担任董事长，带着团队搞产品迭代和技术研发。

说回新能源汽车本身。中国乘用车市场这些年总销量基本在两千万到两千五百万辆左右徘徊，2025年受出口拉动和新能源渗透加快，全年乘用车零售销量约2374万辆，同比增长3.8%。

其中新能源汽车零售量达到1280.9万辆，同比增长17.6%，渗透率达到57%，首次超过燃油车，市场正式进入新能源主导阶段。12月单月新能源零售渗透率59.1%，自主品牌新能源渗透率更是高达80.9%。

出口方面，2025年新能源汽车出口继续增长，自主品牌新能源出口占自主出口近50%，产业链出海从单纯卖车转向本地化生产。

整车销售格局里，比亚迪2025年全年新能源汽车销量460.24万辆，同比增长7.7%，纯电动车销量225万辆，首次超过特斯拉全球163.6万辆，成为全球纯电销量冠军。特斯拉中国市场销量约85万辆，同比下滑。

理想汽车交付40.63万辆，同比下滑18.8%。吉利、奇瑞等自主品牌也发力新能源，比亚迪、吉利、长安在销量榜上排前三。

行业里有个说法，单品牌年销50万辆左右才能基本站稳脚跟，现在比亚迪、特斯拉这些头部企业早就过了这个门槛，其他新势力还在竞争中求生存。

华为相关车型和一些老车企新能源子品牌也有一定份额，但不少靠网约车渠道，市场化程度有高有低。

再看产业链上游，动力电池是关键。2025年全球动力电池出货量持续增长，中国企业占比超过65%。

宁德时代2025年全球动力电池市占率39.2%，连续9年第一，电池出货量541GWh，同比增长41.85%，全年产能利用率96.9%，下半年甚至达到102.6%，基本满产。

比亚迪在磷酸铁锂路线优势明显，2025年电池装机量135GWh左右，市占率24.74%。磷酸铁锂电池装车量占比从2021年开始反超三元锂，现在已经稳定在70%左右。

2020年比亚迪刀片电池推出后，通过公开针刺测试对比，磷酸铁锂的安全性被更多人认可，装车量快速上升，三元锂占比降到30%左右。

产能方面，行业确实有过剩压力。2024年前8个月动力电池产量419.7GWh，装车量219.2GWh，装车率52%。但2025年随着新能源汽车销量增长和储能需求爆发，头部企业产能利用率回升明显，优质产能反而偏紧。

碳酸锂价格2024年从高点大跌80%以上，2025年全年先抑后扬，年底回升到11.9万元/吨左右，现在2026年初在13-17万元/吨区间震荡。原材料价格波动对上游有色金属企业影响大，但下游需求还在快速增长，未来三到五年国内新能源汽车销量翻倍不是问题。

新能源汽车在中国市场已经从政策驱动转向市场驱动。消费者对带大屏、冰箱、音响的电动车接受度高，愿意为使用体验付费。

出口方面，俄罗斯等市场拉动明显，但2025年出口结构更均衡，海外工厂也在建。技术路线上，磷酸铁锂和三元锂还在博弈，比亚迪刀片电池在安全和成本上占优，宁德时代三元和磷酸铁锂两条线都行，还在推新产品。