巴拿马遭索赔140亿，中方终于腾出手来，没收中国港口迎来下文

巴拿马总统

今年早些时候，巴拿马政府以“违宪”为由单方面撕毁特许经营协议，强行接管长和集团运营的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，引发国际投资领域震动。随着中方统筹资源、腾出手来系统应对，3月6日长和集团正式向国际仲裁机构提交申请，索赔20亿美元（折合人民币近140亿元），标志着这起港口争端从单边违约进入法律维权与综合反制并行的新阶段，事件后续走向已经受到全球关注。

巴拿马运河

此次争端的核心，是巴拿马政府对合法有效商业契约的公然违背。1997年长和集团取得巴拿马运河关键港口经营权，2021年双方完成续约，合同明确运营权至2047年，剩余期限长达20余年。近三十年间，中方企业持续投入资金、技术与管理资源，将两座港口打造为运河航运枢纽，为当地创造大量就业与税收，成为中巴经贸合作的标志性项目。2026年1月，巴拿马最高法院突然裁定相关协议“违宪”，2月23日巴政府直接出动人员强制接管港口、驱逐运营团队、扣押企业资产，全程未与投资方协商，也未提供合法补偿，严重违反国际投资规则与契约精神。

之前长和集团作为市场主体，依法启动国际仲裁程序，索赔金额涵盖直接投资损失、预期经营收益、商誉损害及资产扣押补偿，每一项主张均有合同文本、财务数据、运营记录作为支撑，符合《纽约公约》与国际商会仲裁规则，具备充分法律依据。

中国交通运输部

中方的应对并非单一法律维权，而是构建起法律、经贸、航运多维度的综合反制体系。在航运领域，中方约谈全球主要航运企业，释放优化航线布局、分流运河货流的明确信号，直击巴拿马经济命脉——运河通行费收入。在投资领域，中方暂停中巴间运河第四桥、邮轮码头等总价值超50亿美元的基建项目谈判，撤回多项合作意向，直接影响巴方就业与经济增长预期。在贸易层面，中方强化对巴拿马输华农产品的合规查验，以合规手段维护市场秩序，倒逼巴方正视违约后果。

李嘉诚

这一系列举措精准发力，让巴拿马政府陷入内外承压的困境。巴拿马经济高度依赖运河与港口业务，公共债务率居高不下，20亿美元索赔额相当于其年度财政收入的重要部分。依据《纽约公约》，国际仲裁裁决可在全球170余个缔约国强制执行，若巴方拒不履行，其海外资产、主权债券、金融账户均面临冻结风险，国家信用与融资能力将遭受毁灭性打击。巴方此前寄望于外部势力撑腰的幻想彻底破灭，国际社会普遍批评其行为破坏国际投资秩序，越来越多跨国资本对巴拿马市场持观望态度。

长和公司

港口事件的发酵，本质是国际经贸领域契约精神与单边主义的较量。中方始终主张通过对话协商解决分歧，支持企业依法维权，反对任何以政治操弄侵害外国投资者权益的行为。此次长和集团提起巨额索赔，中方同步统筹反制，既是对单个企业权益的守护，更是对全球产业链供应链稳定、国际法治秩序的维护。当前，国际仲裁程序已正式启动，案件审理将围绕合同有效性、接管合法性、损失核算等核心问题展开，巴拿马将为此付出代价。