又进一步！国产C919斩获天价订单，此前央媒预警起作用了

«——【·前言·】——»

“美方始终没明白一个道理，越是封锁打压中国，中国人就越有动力超越你！”复旦大学张维为教授在演讲中对当前中美竞争如是评价。

自问世以来，国产大飞机C919便按下发展快进键，从获得适航认证到多国成功试飞，进展持续顺利。据人民网消息，近期C919更接连收获德国、泰国、尼日利亚等国超1200架订单，数量已超越波音与空客同期订单总和。

«——【·从被嘲讽到拿订单·】——»

很多人不知道，C919的成长之路，从一开始就布满了荆棘。在它立项之初，全球大型客机市场就被波音和空客牢牢垄断，中国国内95%以上的民航客机，要么来自美国波音，要么来自欧洲空客，我们不仅要花天价购买飞机，还要在后续的维护、零部件更换上看别人脸色。

当时，不少国外媒体直言不讳地嘲讽：“中国连小飞机都造不好，还想造大飞机，简直是天方夜谭。”甚至有西方企业放话，只要中国放弃自主研发，他们可以低价供应飞机和零部件。

面对这样的嘲讽和诱惑，C919没有走“捷径”，而是一头扎进了自主研发的深水区。

很多人误以为C919“核心部件依赖进口”，其实这是对航空制造业的误解——当代大型客机都是全球合作的产物，就连波音、空客的很多零部件也都是海外采购，而C919的机体设计、计算、试验、制造全都是中国自主完成，还实现了163项关键技术突破，总体集成这项航空制造的核心技术，更是被我们牢牢掌握在手中。

它的机舱比波音737、空客A320更宽敞，乘客体验更好，采用的新一代发动机燃油效率更高、碳排放更低，单价仅0.99亿美元，比波音、空客同类型飞机更具性价比，这些都是它能打动全球客户的硬实力。

从2022年获得适航认证，到2023年完成首次商业飞行，再到2024年飞抵越南、马来西亚，完成海外试飞，C919用实际行动打破了所有质疑。

截至2025年2月，它的累计订单已经达到约1500架，而近期新增的1200架海外订单，更是让它一举超越波音和空客同期订单总和——要知道，2024年波音全年交付仅348架飞机，净亏损118亿美元，空客2024年也只获得826架新订单，2025年订单量才达到1000架。

C919的逆袭，从来不是偶然，而是无数航空人十几年如一日的坚守，是中国制造业从低端到高端的跨越，更是我们不被国外技术绑架、坚持自主创新的必然结果。

«——【·央媒早敲警钟·】——»

看着如今C919订单拿到手软的盛况，再回头看几年前央媒的预警，才发现每一句话都说到了点子上，每一次提醒都藏着清醒的远见。

早在C919首飞成功时，人民日报就曾发文，反驳国外的质疑，明确指出“对C919自主研制的质疑，源于对航空制造业的认识误区”，同时反复预警：“大型客机研发和生产制造能力，是一个国家整体实力的重要标志，只有坚持自主创新，才能打破国外垄断，不被人卡脖子。”

当时，不少人还不理解央媒的良苦用心，甚至有人觉得“没必要这么较真，进口零部件也能造飞机”。但央媒始终没有松口，反复强调：“航空工业是高端制造业的核心，核心技术买不来、讨不来，一旦依赖进口，人家随时可以断供，我们的航空事业就会陷入被动。”

事实也确实如此，这些年，波音、空客不止一次凭借技术垄断抬高价格、拖延交付，甚至以“技术限制”为由，拒绝向一些国家出售先进机型。

而我们的C919，从设计到制造，从航电系统到飞控系统，核心技术全都掌握在自己手中，不仅摆脱了对国外技术的依赖，还能根据全球客户的需求，灵活调整设计，这正是央媒一直强调的“自主创新”的意义所在。

央媒的预警，不仅是提醒，更是指引。在C919的研发过程中，国家将大飞机纳入重大科技专项，给予全方位支持，无数科研工作者照着“自主创新”的方向，攻克了一个又一个技术难关——从复合材料的应用，到北斗导航系统的集成，再到飞控系统的优化，每一项突破都离不开“不依赖、不妥协”的信念。

而如今，1200架天价订单，就是对这份信念最好的回报，也印证了央媒的预警：只有坚持自主创新，才能在全球竞争中掌握主动权，才能真正实现从“制造大国”到“制造强国”的跨越。

那些曾经嘲讽我们“造不出大飞机”的国外媒体，如今也不得不承认，C919的崛起，已经打破了波音和空客的双垄断格局，中国航空业已经迎来了属于自己的时代。

«——【·超越不是终点·】——»

可能有人会问，C919为什么能在短短几年内，就超越波音、空客，斩获这么多海外订单？答案很简单，除了自主创新的硬实力，还有波音、空客自身的困境，以及C919实打实的性价比优势。

这些年，波音接连出现安全事故，口碑一落千丈，2024年更是净亏损118亿美元，交付量不及空客的一半；空客虽然表现稍好，但也面临着原材料不足、零部件交付延迟、产能不足的难题，2024年原本计划交付800架飞机，最终只完成766架，2025年的交付目标也低于市场预期。

而C919恰逢其时，不仅在性能上与波音、空客同类型飞机持平，甚至在舒适性、经济性上更具优势，而且交付周期更短、维护成本更低，自然成为了全球客户的首选。

更重要的是，C919的崛起，背后是中国整个制造业体系的支撑——从特种铝材的生产，到发动机的研发，再到航电系统的配套，中国已经形成了完整的航空制造业产业链，这是波音、空客都无法忽视的优势，也是C919能够持续发力的底气。

截至2025年，国航、东航、南航已有18架C919投入商业运营，累计安全飞行超3.6万小时，承运旅客超过205万人次，良好的运营表现，也为它赢得了更多海外客户的信任。

德国、泰国、尼日利亚等国的订单，不仅是对C919的认可，更是对中国智造的认可。当然，我们也不能骄傲，C919的超越只是一个开始，未来，它还需要在商业运营中持续优化，进一步提升产能——按照规划，未来5年内，C919的年产能将达到150架，满足全球市场的需求。

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