湛江的风向变了！我敢打赌：十年后湛江这些片区，要发达了！

很多人对湛江的印象还停留在广东最南端的偏远城市上。长期以来，湛江给人留下的印象就是远。从广州坐火车到目的地需要大半天的时间。但是风向变了。而且变化快。2025年广湛高铁建成通车。从广州火车站乘坐高铁到湛江北站最快需要1小时30分钟。市中心到市中心，一小时半。这里的指代是什么。比广州上下班通勤时间还要短。湛江正式加入大湾区90分钟生活圈。粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群在此地交汇，正在从一个交通末梢变成开放前沿。十年之后再回头看，有些片区的身价恐怕会翻几番。

先说东海岛。该地以前是滩涂、农田。目前呢？巴斯夫、宝钢、中科炼化、廉江核电四个投资超过百亿美元级的“巨无霸”项目都聚集在这里。今年3月巴斯夫一体化基地建成投产，是第一个外商独资重化工项目，投资金额约87亿欧元。宝钢湛江钢铁国内第一条百万吨级近零碳钢铁产线全线贯通。一季度湛江规模以上工业增加值同比增长19.7%，增速全省第一。东海岛就是这台工业引擎的“核心气缸”。但是只有工厂是不够的，人还得留下来。因此东山片区、东简片区、民安片区控制性详细规划已经批了。石化产业园区核心区、钢铁项目配套产业园、东海大道中心商务区同时推进。以前是“白天机器轰鸣、晚上无人影”的工业孤岛。最后要成为产城融合的产业新城。既有工作又有配套、有生活。十年后回望，东海岛将成为湛江版的松山湖。

再谈徐闻。很多人知道徐闻是去海南的渡口。春运期间徐闻港三个港口完成航班1.1万多个，旅客350万人。确实是个大码头。但是徐闻可以做到的远不止是当码头。海南自贸港正处在全岛封关运作的新阶段。徐闻港正好处在连接内陆和海南的关键位置。省政协委员认为徐闻港要成为对接海南自贸港的“桥头堡”。

具体如何做呢？创建双向互动的物流集散地，创建综合性国际物流园，依靠保税、集货、分拣、加工等功效，“港园联动”。湛江综保区是我国距离海南最近的海关特殊监管区。将综保区同徐闻港结合起来，与海南自贸港实现“一线放开、二线管住”的深度对接，那么徐闻就不再是过路的驿站了。它是货物进出海南的中转站、加工厂、分拨中心。由“交通咽喉”变成“经济走廊”。十年后徐闻港周边那些现在看来荒凉的地块，将会成为物流企业、加工厂必争之地。

再说湛江海洋经济的底子。许多人认为湛江只有工业，其实它还有海。湛江海洋渔业产量和产值一直居于全省第一，已经连续三十年稳居全省第一位。这就是真的。省港航集团创建了600个以上10个现代化海洋牧场项目，投放重力式网箱600个、桁架式大型养殖平台10个。光湛江就投了370个网箱、8个大型平台。年产量＞2.5万吨，产值＞10亿元。投放了38万斤湛江湾1号深远海养殖平台的鱼苗。中国第一艘无人驾驶自动投喂船下水。

湛江湾实验室开发出海洋鸿蒙工业智联系统。深远海智慧养殖平台属于省人工智能应用典型案例。说白了，湛江的海洋经济已经不单是“捕鱼”了。用工业化、智能化的手段“耕海”。流沙湾海域的海洋牧场已经列入了国家级名单。围绕这些海上养殖基地，相应的深加工、冷链物流、装备制造也会随之而来。靠海的片区十年后比市中心更值钱。

再说交通。高铁只是张牌。合湛高铁、南湛高速广东段已经开工。湛海跨海轮渡及线路工程的可研报告已经得到了国家发改委的批复。北向高铁通道也正在开展前期工作。湛江的交通网络由原来的“一枝独秀”变为现在的“四通八达”。港口也没有闲着。湛江实行了并行港的模式，同深圳蛇口港、海南洋浦港签署了战略合作协议。今年1月至4月，以“并行港”为航次、集装箱量、运载货量同比分别增长1.9倍、6倍、5倍。以前是各自为政。目前为三港联动、货物同船混装。物流成本降低、效率提高之后，港口就不再只是码头，而成了整个产业链的枢纽。湛江港集团整理出未来五年内42个重点工业项目，新增产品运量超过3000万吨。港口和产业互相喂饭，一旦形成循环，周边的物流园区、保税仓库、加工基地等都会随之扩大。

除此之外，还需要指出的一个事项就是。湛江高等教育基础并不薄弱。广东海洋大学位于湛江，海洋学科是强项。岭南师范学院是百年师范老校。湛江湾实验室同广东海洋大学进行产学研用一体化合作。有产业、有科研、有人才，三角架稳了，片区发展才有后劲。

湛江的发展同以往许多城市“摊大饼”式扩张不一样。它不是无限制地建设新城。是以产业线、交通线、海岸线为轴心，以重要的节点为着力点。东海岛抓工业、徐闻抓物流、海洋牧场抓蓝色经济，每一个片区都有自己的硬核支撑。产城融合，民生导向，这是湛江的路子。十年之后，当高铁把人才送到这里来，产业把人留住，港口把货物运出去的时候，这些现在看来还略显“偏颇”的地区，将会是最早享受到红利的地区。

湛江的风向确实变了。现在上车，还来得及。