就在周末，固态电池板块有一个消息，根据公开报道，近期继广汽集团宣布全固态电池中试线已顺利建成并投产之后，比亚迪正在进行GWh级别的全固态电池设备招标。

如果大家有持续跟踪固态电池就知道，GWh级别的全固态电池设备招标意味着什么？

简单来说，在动力电池领域，1GWh的年产能大约可满足约10万～20万辆电动汽车的电池需求。（视车型电池包大小而定）。

这或许意味着，固态电池可能不再只是实验室里的数据，而可能到了量产的关键阶段。

一、技术突破密集落地

过去几年，固态电池常被调侃落地遥远。

但2025年末到2026年初的这一连串进展，行业或许有所不一样：

广汽：中试线投产，同步推进与旗下新能源车型的匹配开发，计划2026年小批量装车测试，2027年示范运行，2028年起规模化商用。

比亚迪：启动GWh级产线设备招标，或许意味着已具备工程化放大能力，不再是“小打小闹”。

一汽红旗：自主研发的固态电池包成功上车，标志着从“电芯”到“系统集成”再到“整车适配”的全链条可能打通。

这些并非孤立事件，或预示着头部车企正加速推进固态电池产业化的协同布局。

二、2026之后，或许是固态电池的“黄金时代”

如果说2020–2025是固态电池的“技术蓄力期”，那么2026–2030，有望成为其商业化落地的关键阶段。

为什么这么说？

一方面，政策端持续加码。

目前国内的《新能源汽车产业发展规划》明确提出支持高安全、高能量密度新型电池技术，固态电池正是核心方向之一。

还有，国内多地政府也已将其纳入重点产业链扶持清单。

另一方面，市场需求倒逼升级。

当前主流液态锂电池能量密度逼近天花板，充电速度、低温性能、安全性等痛点仍未彻底解决。

而全固态电池理论能量密度可达500Wh/kg以上（当前三元锂约250–300Wh/kg），且无电解液泄漏、不易燃爆，天然具备“高安全+高续航”双重优势。

据部分行业机构预测，，到2030年，全球固态电池市场规模有望突破1500亿元，中国市场将占据近半壁江山。

三、哪些方向可能会受益。

产业链上上看，全固态电池的产业化，将可能重塑整个动力电池生态链：

1、核心材料供应商

固态电池的关键在于“固态电解质”，同时，金属锂负极、高电压正极（如富锂锰基）等新材料也将迎来需求增长。

这方面可以关注目前已经有技术储备，可以实现高纯度、低成本、稳定供应的企业。

2、专用设备制造商

传统锂电池产线无法直接用于固态电池。

干法电极、真空镀膜、界面处理、高精度叠片……这些新工艺催生了全新的设备需求。

已有国产设备商悄然布局，未来有望在细分领域形成竞争优势。

3、整车与电池巨头

比亚迪、广汽、宁德时代、一汽等企业，不仅拥有资金和技术，更掌握最宝贵的资源。

通过“自研+自用”闭环，它们或许能快速验证、快速迭代，形成技术护城河。

写在最后

2026年，我们或许会在路上看到第一批搭载固态电池的测试车辆，大家或许可以期待。

从这方面来看，固态电池方向或许值得我们持续跟踪。

特别声明：以上内容绝不构成任何投资建议、引导或承诺，仅供学术研讨。

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