越南的超级工程，河内到胡志明高铁，究竟有多大的吸引力

昨天，越南国会大手一挥，把一桩大买卖摆在全世界面前！670亿美元，一条南北铁路，从河内拉到胡志明市，直通越南全境，1800公里，穿越高原丘陵。这消息一出来，咱们中国这边舆论直接沸腾？很多人要问，修条铁路咋还值得专门开新闻？关键还是越南的这笔投资——4800亿元人民币，可不是小数。

过了唐朝那会儿，河内原本叫宋平县，楚河汉界的味道还残留。南头的胡志明市，人家更爱叫西贡——对，曾经的东方巴黎。港口城市的牌面，豪气冲天，实在不输咱们国内的上海什么的。把越南一北一南两大城市搭上线，放在谁的地理图上，这都是工程浩大，绝非一句“一南一北”能说尽。

而越南那条南北走廊，国家地形怪得像根葫芦？！北扭南伸，海岸线漫长，西边又大道起伏——高原与丘陵夹杂，建铁路？得打多少隧道、架多少桥？不夸张地说，是真正的超级工程。

有人在网上调侃——中国是基建狂魔，这点活儿对于我们，唰唰唰几下不是完工？可是想多了啊，这活哪是那么容易的？哪个国家愿意挑战这样的难题？你说让我们中国去捡漏，但越南这一套要求下来，谁敢接？！

其实，回头细想，越南干大事，不是没底气。上世纪中越自卫反击战那些事儿还没过多远，他们当时吃的、用的都还有咱们的印记。可这次，越南国会敢投这笔钱，还真不是嘴上一句“要修就修”。

越南不是傻子，早在新闻没出圈的时候，他们就把全世界能干高铁的国家问了个遍。这些年，西班牙、法国、德国，日本甚至包括中国，能搞高铁的技术流都请过去考察。结论却让人有点失望：没几个敢站出来承接项目。

越南不光要钱少、活好、技术全包，还想要运营权，意思是算盘打得噼啪响，这事儿就讲究个人捡现成。这么好的生意，真有？不少外媒分析，即便是中国，目前国内铁路建设都要参考具体需求，海外项目这种投资得掂量再掂量。

至于美帝，美国本国都没有高铁现成可搬，当然直接被越南排除在外。东南亚一带，谁转得快，能接盘的不多，越南野心不小，但现实摆在眼前，路远钱多，说不准哪步会踩坑。

有网友说，这条铁路真要建起来，对于越南不光是经济促动，更重要的是国际地位提升。不仅和国内发展有大关系，往外瞧，老挝、泰国等邻居这几年修的高铁都要通车。越南看到周边国家已经动起来，难免心里着急。

特别是中老铁路在中南半岛修通后，柬埔寨、泰国等都打通货运和旅客运输，越南如果落后一大步，下场恐怕不好。其实谁都懂，东南亚枢纽的位置，先来先赢，越南打算2027年开工，然后推到2035年完工。

要是真如他们计划，届时南北铁路交通由30个小时变成5小时，听起来挺牛，对越南人民无疑是莫大的诱惑。高铁拉通了南北，经济一体化，你说不羡慕是假的，可这投资670亿美元，钱从哪里来？

查一查越南的经济数据，到2023年，全年GDP 4297亿美元，和中国重庆市差不太多。你说这一条铁路花掉15%的GDP，平均一年拨67亿美金，也许短期够呛能拿得出。政府债务问题、国际贷款，外商投资……谁敢保证没坑？

说句实话，能修铁路技术没问题，难就难在方案合不合理。越南地铁项目，就是典型的“多国混搭”。河内的1号、2号线，日本在干；2号轻轨，中国来修；3号线则落在意大利和韩国头上，但别忘了，车厢又是买的法国货。敲黑板，买办味十足，每家技术标准都不一样，将来换配件恐怕没人愿意管。

有人吐槽，越南一直想“自家地盘说了算”，可自己技术积累有限，要外包还得学别人。但全球高铁市场，哪家能包圆了人才、技术、设备、资金？毕竟选手这么多，最终还要价廉物美？挺奇怪的，立场倒是很坚定，就是不知道成效咋样。

中国网友看得明白，越南看似“谁都想拉一个”，可真正能把大单吃得下去，还得看谁有本事。日本有政策资金，惯用低息贷款。中国玩的是质优价廉路线。欧洲列强各有难处，毕竟本国高铁市场也焦头烂额，各自有各自的小算盘。真要说谁能捞到实惠，不好预料。

不过越南官方态度挺坚决，说要技术转移、长期收益。可现实操作中，国际竞标流程复杂，有的半路变卦，有的价格上再抬一手——人数多了，反而容易添乱。有网友甚至说，最后谁都没捞到好处，工程卡一半，投的钱被吃掉了都不好说。有没有这样的风险，其实还有待观察。

现在，外界普遍关注越南能否拿下资金。IMF今年6月的公开报告显示，越南外汇储备在1000亿美元左右，理论上贷款空间有，但要一次性砸出670亿美元，得拆分成十来年慢慢融。再加上汇率波动、债务压力，一旦国际大宗商品价格有波动，就更受市场影响。

此外，不同国家的工程承包商，据外媒统计，日本和法国高铁项目的平均报价比中国高30—50%，一年多前印尼雅万高铁风波还历历在目，越南或许会谨慎。毕竟高铁是国家级投资，一旦项目延期、成本超支，不止吃亏那么简单。可要是谈崩了，各国企业也得收拾行李走人。

不过，从市场角度看，铁路技术全球布局是趋势。越南想翻身做主人，总要试试。修与不修的结果，将直接影响区域交通分工——这不是简单的路，是越南想在东南亚争个前排的野心。

但抓住机会，未必意味着成功，哪怕初期昂贵，后期收益几何还是谜团。投资回报周期太长，想要一年见效不大现实。地铁混搭的现实，成了缩影，中国、欧洲、日本，各种制式混杂，日后检修运维想想也头大。

总有观点说，中国理应接盘，巩固“一带一路”的国际地位。可有时候，咱们也得悠着点，别啥买卖都往家里揽。历史上有不少境外项目最后吃不了兜着走，越南的国情和邻国差距不小，谁敢拍胸脯保证稳赚不赔？

当然也有人觉得，每一次东南亚大基建，都是咱们外企试水的机会。要是失之交臂，项目被日本承包，今后或许软实力就弱一筹。现实就是利益驱动，有时过多优越感反而让我们忽略对方侧重点。搞不好，越南最终会两头下注，分散风险，哪怕初期坑人自己也认。

换个思路，要是高铁修通，带动经济发展是一定的。基建向来能提升就业、带动消费。只是越南道路和城市规划与咱们不同，铁路能否真正拉动全国一体化，还没准数。如若结构不合理，反而拖累财政。要是乐观点说，说不定只要协调好利益中国企业就能趁势把握；保守点思考，白忙一场或许更常见——谁也不能全信自己盘算。

目前来看，越南想在东南亚高铁竞速里抢个席位，但资金、技术、管理三座大山横跨在前。这一局胜负未定，谁咬得住第一口肉，还真的难讲。每家企业都有自己的算盘，越南国会的计划也可能变。

等到几年后，南北大铁要是真成为现实，越南可能变身地区新枢纽。但说到底，外部机遇和内生动力之间，不会总是和谐统一。有时候命运就是一条不按套路走的铁路，分岔选择总在下一个节点。

最终，这场关于铁路的巨额买卖，到底谁来主导、谁来受益、谁又会暗地里吃亏？很难说。明面上是国家棋局，也有百姓的生活期盼。各方的算盘打得精明，可怎么落子，谁又能完全掌握结果。