近期京东系加速向外卖、酒店、旅行和餐饮等垂直行业扩张，开启了多元化模式。

刘强东面对媒体直言:“过去五年对京东是失落的五年，缺乏创新、成长与进步”。

这也是近年来电商行业发展的现状，互联网红利消失，阿里巴巴和京东的电商平台，都陷入了增长困境。

反而是拼多多通过社交裂变模式，在下沉用户市场，实现了逆势增长，反超阿里巴巴和京东，创始人黄峥一度登上首富位置。

京东集团嵌入了腾讯的社交生态后，去年净营收破万亿，利润超400亿，工资支出1161亿，社保公积金缴纳了180亿。

但刘强东依然对京东未来担忧，在寻求差异竞争优势，加速京东系实体化发展，寻求再增长。

京东靠重资产物流仓储起家

在互联网经济发展的初期，阿里巴巴和京东都乘着互联网红利，打造了电商零售平台。

阿里巴巴走的是轻资产模式，把线下工厂和企业过剩的商品，通过线上模式卖出去。

这种电商模式就是只搭建平台，不自己卖货，不承担物流仓储，主要的成本和库存压力，都转移给其他合作商家。

这样做的好处是成本低，可以靠互联网红利，成为线上渠道平台，取代传统零售渠道商，快速盈利。

而京东走的却是重资产模式，把重心放在了物流仓储供应链体系，打造了一个重资产物流电商平台。

这种模式重在打造供应链，而不是一个线上平台，代价就是需要持续烧钱亏损。

这样一来，阿里巴巴很快成为电商巨头，盈利高速增长，而京东还在烧钱做物流，一直亏损。

刘强东顶着股东和投资人压力，坚持亏损做物流体系。

实在没办法了只能继续寻找外部融资，幸运的是他遇到了张磊。

高瓴资本张磊与众不同，当国内投资人都不看好京东的重资产电商模式的时候，

高瓴资本张磊却看好京东，认为京东是中国的亚马逊。

刘强东想要7000万融资，张磊却直接投资了3亿。

张磊还对刘强东的物流模式做了分析，认为物流仓储很烧钱，千万融资是不够的。

甚至为了打消刘强东的疑虑，愿意支持京东长期烧钱做物流仓储。

还让刘强东学习美国沃尔玛的仓库和物流管理模式，跟大润发学习零售，让京东实现线上和线下电商零售全面融合。

最终在张磊的支持下，刘强东打造了独特的京东物流仓储供应链体系，实现了盈利，成为国内头部电商平台。

而当马云意识到物流供应链重要性，开始打造菜鸟驿站的时候，构建新零售体系的时候。

京东早已经在物流供应链领域一骑绝尘，无法超越了。

在拼多多崛起以后，刘强东意识到社交生态的重要性，通过高瓴资本张磊牵线搭桥，让京东电商融入腾讯社交生态。

而高瓴资本也凭借对腾讯和京东的长期投资。获得了高回报。

刘强东在扩大京东供应链优势

刘强东深谙线下供应链的重要性，京东表面是线上电商零售平台，实际上是一个自营、仓储、物流全面融合的巨无霸。

京东在今年开始进军外卖、酒店、旅游和餐饮市场，其实是顺其自然的事情。

刘强东一开始就把基础设施搭建好了，后面进行多元化就很容易。

但阿里巴巴、美团、携程等就不一样了，他们一开始就选择了省钱省力的方式，只做线上平台和渠道。

这种模式可以借助互联网经济红利，快速成功，但红利一旦消失就会陷入增长难题。

并且会与线下实体产业形成利益矛盾，与实体制造越来越远。

即使现在想要搞线下新零售，没有早期构建的基础设施。根本很难做成。

比如阿里巴巴就曾经插手线下商超，百亿港元投资大润发，构建新零售，最后成了亏本生意，只能甩卖股份，及时止损。

一个依赖互联网生态红利的轻资产平台，没有自己的物流供应链体系，很难真正实现线上线下零售的融合。

京东能够在自营和零售电商领域取得成功，就在于能够在互联网经济体系下，提前构建系统，打造基础设施。

而不是着急赚钱，直接做个“线上中间商”赚差价。

阿里巴巴的这种模式其实只是把零售渠道，从线下传统渠道变成了线上渠道，还是中间商的赚钱逻辑。

等到互联网红利结束，传统企业完成互联网＋，阿里巴巴的优势也就不存在了。

抖音电商和拼多多电商的崛起也是对线上零售渠道的重构。

但京东的物流仓储供应链体系和自营模式，不是简单的换个渠道。

这种模式很难复制，即使知道京东模式怎么做了，也很难持续亏损烧钱，坚持做下去。

更何况现在国内电商平台饱和过剩，内卷竞争激烈，新的零售平台更愿意海外扩张。

刘强东在利用京东的供应链基础设施，对国内衣食住行垂直领域的互联网公司进行跨界降维打击。

这也是刘强东对京东后续创新发展的多元化布局，利用供应链优势，加速京东实体化，向产业互联网平台靠近。

京东供应链融入汽车智能出行生态

在数字革命时代，京东也在加速数字化和智能化升级。

除了打造智慧供应链平台外，刘强东也积极投资新能源汽车行业，加速融入实体制造领域。

汽车制造业是目前数字智能商业应用场景的一个载体和入口。

每一个互联网大佬都有造车梦，只是入局的方式不同。

贾跃亭乐视生态为的是造车，财富自由的小米雷军杀入汽车制造业。

刘强东则选择了投资人的方式，早期就投资了蔚来汽车，近期与小米汽车也有合作。

除了蔚来汽车和小米汽车之外，京东还和大众汽车、长安汽车合作，开发汽车生态电商和服务场景。

京东自然不是为了造车，而是要将自身电商和物流供应链体系，与智能出行融合，完成下一步的数字电商和智慧零售迭代升级。

刘强东将汽车产业作为一个载体和新的连接，用技术和供应链，来改变汽车全生命周期的服务场景和生态体系。

写在最后

在数字智能商业时代，电商平台的发展不能停留在“中间商”的模式。

而是要在线下市场，与实体制造融合，实现互联网生态和实体经济的完全融合。

京东加速实体化，加速多元化扩张，是在完成自我突破，也是给其他电商平台提供了一个未来发展方向。