2025年2月，美国国会听证会上，一位航空专家突然喊话：没有人希望中国能自己造喷气发动机。

这是他，也是美国的心里话。因为一旦中国掌握了这门技术，西方70年来在空中攥紧的那把锁，就真开了。

西方的技术封锁

西方卡中国航发技术，一直明着来。美国先靠“瓦森纳协定”，把航发要的高端材料、精密机床、核心零件全列进限制名单，不让企业卖给中国。

后来还加码搞“逐案审查”，只要是航发制造相关的设备出口，审批都变严，原来半年能交货，现在得等一年多，不少订单都因为审批卡黄了。

它还逼盟友一起卡，比如让欧洲航空企业别给中国发动机维修技术，连研发用的测试设备也不能卖。

北约情报机构也盯着，中国办航展、新机试飞都看，甚至翻国内航空企业的财报，从采购、研发投入里找技术突破的线索。

其实他们就是怕中国搞出自主技术，打破现有航空格局。这么层层堵，直接让中国航发陷入“买不到、造不出”的困境，早期国产战机的动力问题也越来越明显。

被卡脖子的那些年

中国搞航发自主，不少是被“卡脖子”逼出来的。早年间国产战机发动机基本靠进口，像歼-10和早期歼-20，用的都是俄罗斯的AL-31F。

这发动机能飞，但限制多，尤其是维修——咱们自己拆不了修不了，得把发动机运到俄罗斯或他们指定的地方，来回要一两个月，单次维修费就几百万美元。

有时候训练强度大，发动机损耗快，等着修的功夫，战机只能停在地上，训练都受影响。

后来想引进更先进的117S发动机（苏-35S用的那款），谈判谈了五年，俄罗斯就是不单独卖，非要捆绑卖24架苏-35S整机，花了20多亿美元。

协议里还得每架配8个备用发动机，就因为人家不转让技术，咱们造不出来，只能多囤备件防战机“趴窝”。

那时候国产涡扇-10已经试用了，但性能跟不上：推力12.5吨，比AL-31F还低0.5吨，寿命只有2000小时，是美军F-119的一半。歼-20装它没法长时间超音速巡航，高难度动作也做不了，只能当过渡。

科研人员也明白，不搞出核心技术，永远受制于人。

正是这种处处受制的经历，让中国航发人下定决心，必须啃下涡扇-15这块“硬骨头”，开启了长达十余年的自主研发之路。

涡扇-15的突围路

涡扇-15从2006年第一次地面试车到2023年双发装机试飞，整整花了17年。

牵头的是西安航空发动机公司，还有606所、624所、614所的联合团队，光核心研发人员就有上千人，遇到的全是世界级难题。

第一个坎是单晶叶片——涡轮叶片得在1800℃高温里高速转，普通金属根本扛不住。

一开始只能靠进口，又贵还总断供，后来中科院金属所和航发集团组队攻关，搞出了DD6合金。

团队调了十几次配方，每次都要把样本放进高温高压罐里测试，试了三年多，终于能稳定扛住1800℃，性能比进口材料还高5%。

第二个坎是涡轮盘加工，这部件要结实还得轻，必须用粉末冶金技术，还不能有气泡杂质。

原来靠进口7轴机床，美国管控后机床到不了货，团队就和国内机床厂一起，硬生生搞出了国产7轴机床。

还有电子控制系统，得快速响应飞行员操作，比如切换超音速巡航和机动时，得立马调燃油和推力。一开始学国外的技术路线，试了发现不适合歼-20，只能推倒重来。

后来用了舰载激光武器的光纤技术，响应时间快了40%，刚好匹配歼-20的高机动需求。

2023年巴黎航展结束四天，装双涡扇-15的歼-20试飞了，在1.2万米高空做了“眼镜蛇机动”，还以1.8马赫飞了1小时，全程稳定。

测试数据显示加力推力18.5吨、推重比10.87，完全满足歼-20需求。

涡扇-15试飞成功，不光突破了核心技术，还带动国产航发产业链全面补位，西方的技术封锁慢慢不管用了。

产业链的全面补位

西方的技术封锁没拦住涡扇-15研发，更没挡住国产航发产业链升级。

就说高端机床，美国卡7轴、5轴机床出口，想卡住叶片和涡轮盘加工，可国内机床企业很快跟上，现在涡扇-15核心零部件加工，100%用国产机床。

材料突破也大，除了DD6单晶合金，发动机机匣的碳纤维复合材料原来靠日本进口，现在中复神鹰这些企业能量产了——国产的比进口轻15%还更强，能减发动机重量、提推力。

还有航发特种密封件，以前买美国的，现在国产的寿命从500小时升到2000小时，能替代还便宜，只要进口三分之一价。

乌克兰MotorSich公司本来想和中国合作搞航发技术咨询，被美国施压黄了，反而倒逼咱们自己攻关。

比如涡扇-15的燃油喷嘴，原本想参考他们的，后来研发团队自己搞了新型多孔的，雾化好，燃油效率提5%还少碳排放。

现在整个涡扇-15产业链，材料、零部件到设备，98%都国产了，剩下2%是非核心通用件，不影响生产性能。

随着产业链完善，涡扇-15的技术还辐射到更多领域，形成了从军机到民机的连锁反应。

航发突破后的连锁反应

涡扇-15成熟后，最先受影响的就是歼-20的列装速度。现在空军的歼-20部队已经全都换上了涡扇-15，列装数量每年都稳步增加，而且还能搞更久的远海训练。

中国航发集团就借着涡扇-15的技术底子，研发了AEP100涡桨发动机，专门给大型无人运输机用的。

这款发动机在2025年完成了首飞，载重量能到15吨，比同类进口发动机多3吨，油耗还降了10%，目前已经开始小批量交给物流企业试用了。

另外，针对低空经济领域的中小型无人机，研发团队还搞出了600公斤推力级的高端涡扇发动机，从设计到成功点火就用了8个月，现在已经供给国内的无人机企业，用在小型货运无人机和特种作业无人机上。

就在军民领域的应用慢慢落地的时候，中国航发的自主之路也在朝着更高的目标走，技术迭代和产业升级从来没停过。

结语

中国航发的突破，不是终点而是新的起点。现在，上游的合金材料企业正在扩大产能，比如某合金厂新建了两条DD6单晶叶片生产线，投产后能满足每年上千台涡扇-15的生产需求。

机床企业则在研发更高精度的9轴机床，为下一代航发的研发做准备。

整个航空动力产业，正在从“自主可用”向“自主领先”稳步推进，而这个过程，始终靠技术攻关和产业协同一步步扎实推进。

参考资料：

美航空专家急了：不卖中国，他回头自己造了就丸辣！.观察者网.2025-02-07

解放军官网：苏-35战机25日到货 希望这是最后一次“海淘”.观察者网.2016-12-29

中国航空发动机之困局分析.航空知识.2013-09-27

美媒：歼20发动机在2-3年内将取得惊人突破.新华网.2012-08-24

涡扇-15发动机有多牛？.科技日报.2016-08-30

军方证实涡扇-15装机歼-20震撼西方国家.海外网.2013-08-13

涡扇-15_百度百科