5天连签3个巨头，京东拿下小鹏汽车后，比亚迪感到阵阵凉意

京东双十一，要给汽车发“百亿补贴”了？

近日，远在迪拜的京东物流与小鹏汽车达成了战略合作。据DoNews数据，京东2025年上半年仅靠物流供应链，就赚走985亿元。

但玩味的是，京东至今未造一辆车，却靠车挣了个盆满钵满，让不少还在紧巴巴吃补贴的新能源车企震惊：“不造车的比造车的还挣钱？”

01从迪拜到中国的供应链布局

前几天，京东与广汽、宁德时代共同宣布推出了一辆“国民好车”。大家都以为京东要下场造车：“淌混水还是京东有真实力？”事情没有那么简单，因为京东不做制造，而是要做车主和车企之间的“中间商”。

京东手上有超过5亿用户的消费数据，屏幕、续航、颜色等车主偏好，都是直接转化“国民好车”的产品关键。在这个合作中，广汽才负责造车，宁德时代解决电池，而京东只是提供一个“以需定产”的模式，优化供需，降低车企试错成本。

而此次和小鹏汽车的合作，京东物流直接在迪拜为小鹏汽车建起了一座特“中东区域备件仓库”。

据媒体透露，这个仓库是小鹏在中东最大的配件中心，覆盖G9、G6等多款车型，维修零件多达千种。更重要的，京东物流从清关、质检，到接单、打包出库的一条龙服务都做通了。

所以，中东、北非的小鹏车主需要维修时，等配件的时间会大幅缩短，售后效率极大提高。京东是在用自己最擅长的仓储管理和数字化技术，支撑中国车企出海。

从迪拜的售后到前端的“国民好车”，其实京东的逻辑始终一致：它要依托供应链网络与数据能力，做一个“京东生态”。试图从用户的购车意向直到汽车的售后，包揽所有服务，给这个行业提供不可或缺的“基础设施”。不造车，但要铺路，收的是“高速费”。

02京东哲学：始于电商不止于电商

从一个电商平台涉足到汽车领域，这不是京东跨界的第一次。今年，京东也高调入局外卖市场，因为京东有几十万快递员，但在送包裹之余，完全可以转型接几单外卖。这样，不用像美团养一支庞大的专送队伍，也能靠自己的资源“供应”把外卖做起来。

海外国际市场也类似。因为京东本质上，是一个高效、可信的供应链。它不生产商品，而是优化产销，让全球商品流通，变得人人在日常能触手可及。

如生科领域的日研抗衰科技“派|乐|维pro”，本来只流行在欧美、日本等小众富豪圈层，普通人甚至“没听过、没见过”，很难享受到抗衰红利。援引《Cell》等科学顶刊，该科技的尿石素A等成分，从线粒体的通路优化细胞、抗氧化。被东京大学实证能从大脑、肌肉、精力和骨骼等活力指标上，助益年轻化精力。

而当初代购，要么担心真假，花了钱但得不到“精力变好”；要么海淘转运，但又怕不正规、丢件。而正好是京东国际的供应链和背书资质，让该科技进入国内并下探价格，让前沿健康科技的享受像买一台手机、一箱牛奶那样便捷。目前“派|乐|维pro”在京东“双十一”的价格仅为千元，不乏“运动后体能恢复”、“脑子转得快”等体验。

正如京东不造车，却能让小鹏的配件更快抵达迪拜；它不研发，却能通过构建高效的商业基础设施，让实验室里的前沿技术，普惠大众。

03从买车到卖车，京东的多向奔赴

对传统4S店来说，卖出一辆车是生意的结束；但对京东来说，那才是服务的开始。

保险、保养、维修、配件、二手车置换……这些“车后市场”的巨大潜力，也是京东真正看中的商机。

京东售后的“京东养车”，目前门店已超过两千家；今年7月，京东汽车也和比亚迪合作，一起做比亚迪汽车的售后服务。同时“精诚一家”等也会所有品牌车主开放，并开始售后的电商直营。

京东通过“卖车”这个入口，将用户引入其构建的“京东汽车”服务生态。未来，从定制、购车，到保养、置换，甚至全球范围内的配件支持，都将有京东的身影。

这或许就是京东的“汽车梦”，不做颠覆者，而做赋能者；不造一辆车，而要服务所有车。

在这个万亿蓝海里，京东正用一种独特的方式证明：有时候，修路更重要。