忍了8年，中国终于对欧美航空霸权掀桌子！C919用硬实力杀出

文丨编辑 万史浮华

经常坐飞机的朋友都清楚，过去几十年里，全球民航干线客机市场，一直被美国波音和欧洲空客牢牢攥在手里，这就是大家常说的航空霸权。

中国作为全球最大的民航市场之一，常年只能花高价买这两家的飞机，从购机成本到后期维护，再到技术升级，处处都要受限于人。

欧美所谓的航空霸权，而是实实在在的垄断，长期以来，全球单通道干线客机市场，波音和空客的份额加起来超过90%，几乎没有第三家企业能插足。

他们不仅掌握着飞机设计、制造的核心技术，还控制着飞机能飞的“通行证”——适航认证。

美国的FAA和欧洲的EASA，就是他们手里的工具，一款客机拿不到这两个机构的认证，就没法在全球大部分国家运营，航空公司不敢用，租赁公司不敢买，等于被拒在全球市场门外。

以前，中国国内的民航飞机，95%以上都是波音和空客的，全国三千多架飞机，总价值超过4000亿美元，这些钱全流入了欧美企业口袋。

更让人无奈的是，我们买飞机没有定价权，人家说涨价就涨价，后期的零部件更换、发动机维修、软件升级，也都要依赖欧美供应商，一笔笔真金白银往外花，还得看他们的脸色。

一旦他们断供零部件、拖延维修，国内航班就可能停飞，这种被动的局面，中国航空业忍了几十年，直到2018年，我们正式开始反击。

2018年，中国商飞向欧美递交了C919的适航申请，从这一年开始，我们整整隐忍了8年。

这8年里，我们没有和欧美正面硬碰硬，因为我们知道，光靠抗议没用，只有掌握核心技术，拿出过硬的产品，才能真正打破垄断。

这8年，我们把所有精力都放在了C919的研发和完善上，一步步攻克技术难关，完善国内产业链，就是要做出一款能和波音、空客同台竞争的国产大飞机。

可能有人会问，C919到底有啥硬实力，能敢跟欧美巨头叫板？首先，C919是中国自主研发的大型喷气式民用飞机，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有十足保障，还实现了163项关键技术突破。

其次，C919的性价比远超波音和空客的同类型飞机，后期维护成本能低20%，对航空公司来说，能省不少钱。

而且它更省油、更环保，采用的新一代发动机，燃油效率高，氮氧化物排放更低，符合全球航空业的发展趋势。

除此之外，C919的国产化率不断提升，现在已经达到65%，机身结构的国产化率超过90%。

机翼、机身、起落架等关键部件，全都实现了自主生产，再也不用依赖欧美进口，不用担心被人卡脖子。

更关键的是，C919的商业运营成绩实实在在，用数据证明了自己的实力。2022年9月，C919拿到了中国民航局的型号合格证，同年12月交付第一架给东方航空。

2023年5月28日，C919完成首次商业飞行，从上海虹桥飞到北京首都，截至2025年底，C919已经累计安全飞行超3.6万小时，执行商业航班数千班，承运旅客超过205万人次，航班正常率高达97%，运营稳定性一点也不输波音和空客。

订单数量也能说明市场对C919的认可。截至2025年2月，C919累计获得约1500架订单，不仅有国内的东航、国航、南航等大型航司。

还有东南亚、中东等海外客户，甚至巴西的航空公司也计划购买，这意味着，C919已经得到了全球市场的认可，不再是“国产自嗨”，而且这些订单，没有任何政策补贴，全靠C919自身的实力和性价比赢得的。

现在，我们终于不用再求着欧美给适航证了，这8年的隐忍，让我们有了足够的底气，不再把欧美适航证当作唯一目标，而是和30多个国家签订了双边适航协议，优先开拓亚非拉等新兴市场。

这些地区的民航市场增长迅速，需要大量性价比高、运营稳定的客机，C919正好契合需求，不用再看欧美脸色行事。

C919能杀出重围，不是靠吹出来的，而是靠实实在在的硬实力。以前，全球民航市场是波音、空客的天下。

现在，C919的崛起，让全球民航市场形成了空客、波音、中国商飞三足鼎立的格局，中国航空业终于真正站了起来。

对此，你怎么看？