**本田造火箭了！**6月17日，在日本北海道大树町的本田试验场，一枚由本田自主研发的实验型可回收火箭完成了首次发射与回收试飞。这枚火箭飞行高度达到271米，全程仅耗时56.6秒，并以惊人的精准度——仅37厘米的偏差——完成自主着陆，震惊了业界。

这不仅是汽车制造巨头的一次技术突破，更意味着日本在可重复使用运载火箭领域迈出了实质性的一步。

实验火箭

一家“造车的”，怎么跑去造火箭了？

行业专家指出，本田早已不满足于地面交通技术的边界。从强劲发动机到智能机器人，本田的技术底蕴横跨多个工程领域。而如今，面对全球商业航天的快速发展，本田也顺势切入，目标直指可重复使用的火箭技术。

据介绍，这枚试验火箭长6.3米，直径约85厘米，干重900公斤。尽管规模不大，但核心在于飞行稳定性和高精度着陆控制技术的验证——这正是未来商业火箭“可回收、低成本”运营的关键所在。

可回收火箭，为何那么关键？

可回收技术就像是给火箭“加了刹车”，让其能够飞上去再完整地回到地面，不仅大大降低发射成本，更提高了发射频次和效率。SpaceX的成功早已证明这一点，如今行业内几乎所有领先国家和企业都在追赶这一方向。

本田方面表示，这次试验是其通往2029年实现**“亚轨道飞行”**目标的重要一步。所谓亚轨道飞行，是指火箭飞到太空边缘（高度超过100公里），但不进入地球轨道。虽然不是“环绕地球”，但在商业太空旅行、科学实验等领域应用前景广阔。

实验火箭

日本加码太空产业，“车企进军航天”成新趋势？

值得注意的是，本田的这项研究虽然还处在基础技术研发阶段，但并非“孤军作战”。日本政府正在全力推动民营航天产业发展，计划到2030年代初将市场规模翻番至550亿美元左右。

在这一背景下，不仅是本田，丰田也已开始布局火箭量产化，日本国内更有多家初创公司如Innovative Space Carrier计划赴美进行火箭测试。

国际方面，不仅SpaceX一骑绝尘，美国的Blue Origin、欧洲的ArianeGroup，以及我国在戈壁滩完成可回收火箭测试的企业也在竞逐这一赛道。可见，全球“可回收火箭”之战已进入实质化竞争阶段。

工程技术背后的看点：本田在“拼什么”？

行业专家分析，本田之所以有勇气进军火箭领域，核心是其在发动机控制、飞行姿态控制与系统集成能力方面的技术积累。而此次成功试飞，则标志着本田已掌握了垂直发射—垂直回收过程中的关键控制技术，这是往后发展大型火箭与可重复使用飞行器的必经之路。

更关键的是，在全球对“低成本、高频次”发射需求日益增加的背景下，这样的技术突破，有望在未来重塑整个卫星发射与太空物流的商业模型。

行业专家观点：这只是开始，未来空间更广阔

本田全球CEO三部敏宏在接受媒体采访时表示：“这次火箭发射与回收的成功，是本田太空技术研发的重要一步，也是对我们技术能力的一次验证。未来，我们将继续推进核心技术研发，目标是在2029年前具备亚轨道发射能力。”

总结来看，本田此次火箭试飞虽属早期验证，但其成功标志着全球商业航天“非传统玩家”已实质加入竞争阵营。对于我国航天企业而言，也具有一定的战略借鉴意义——造车的都造火箭了，技术融合、跨界创新，将成为未来工程科技发展的常态。