2020年，新冠疫情把全球航空业打得七零八落，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路。

中国在这个时候伸出援手，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人，甚至破产，也不跟中国合作。

这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？

绝不向中国“低头”？

罗尔斯·罗伊斯在航空发动机领域，那可是响当当的角色，和美国的通用电气、普惠并称“三巨头”，空客、波音不少大飞机用的都是它家的发动机。

可2020年疫情一来，全球航班几乎停摆，罗罗瞬间陷入困境。

毕竟他不光靠卖发动机，更靠“按飞行小时收费”，飞机一停，它的现金流瞬间就断了。

短短半年，罗罗就亏了54亿英镑，股价拦腰斩断，银行催着还债，供应商也逼着结账。

就在这生死关头，中国递来了一份“救命方案”：愿意投200亿人民币帮它搞研发，还承诺未来十年买5000台发动机。

这对于当时的罗尔斯·罗伊斯来说，无疑是雪中送炭，既能补上现金流的窟窿，又能锁定长期订单，等于直接给它续了命。

可没想到，面对送上门的救命钱，罗罗却干脆利落地拒绝了。

说白了就是怕技术被学走，航空发动机的核心技术，比如高温涡轮叶片的制造工艺，是罗罗百年积累的本钱。

它担心和中国合作后，这些技术用不了十年就被突破，自己的垄断地位就保不住了。

加上罗罗是北约的防务供应商，不少核心零件都要靠美国提供，美国早就放了话，要是敢和中国分享技术，就把它列入“黑名单”，让它丢了北约的军机订单。

一边是眼前的救命钱，一边是长期的生存保障，罗罗最终选择了硬扛。

9000人失业，公司越扛越难

拒绝合作后，罗罗只能断臂求生。

2020年5月，公司正式宣布全球裁员9000人，差不多占了总员工数的六分之一，英国本土的工厂受影响最大。

那些在厂里干了十几年的老工程师，更是措手不及。

前一天还穿着工装在车间里忙活，对着价值上千万的航空发动机精调细修，手里的活计关乎一家人的生计；后一天就接到了裁员通知，心里又委屈又无奈。

光裁人还填不上亏空，罗罗只能接着变卖资产。

把西班牙的子公司、新加坡的生产工厂都低价转手，可这笔钱到手后才知道，顶多够公司撑两三个月，根本解决不了根本问题。

那一年，公司全年亏损超过40亿英镑，相当于每天一睁眼就亏上千万。

更糟的是，它一直依赖的欧美市场，受疫情影响复苏慢吞吞，新订单少得可怜。

而它当初拒绝的中国订单，被美国通用电气抢了去，人家趁机和中国商飞深化合作，稳稳占住了中国这个大市场，罗罗算是既丢了眼前的救命钱，又错过了未来的大机会。

风水轮流转

而被拒绝的中国，没有陷入被动，反而下定决心自主研发。

其实国产发动机早就立了项，只是之前还抱有合作的想法，罗罗的拒绝彻底断了这条路。

科研人员24小时连轴转，逐个突破关键技术，短短几年就有了大进展，国产发动机不仅推力达标，成本还比进口的低一半，维护起来也更方便，很快就满足了国产大飞机的需求。

短短两年时间，局势就发生了反转。

中国民航市场越做越大，国产大飞机订单破千架，国产发动机也稳步推进，罗罗眼看错失了巨大的市场，态度开始软化。

2022年，它主动找上门，和中国国航合作，投资20多亿在北京建了航空发动机维修厂，专门修自己的核心机型。

只是这次合作，早已不是当初的对等共赢。维修厂只能做常规维护，核心部件的维修还得送回英国，中国能学到的技术有限。

罗罗之所以松口，说白了就是财务压力没减，欧美市场复苏缓慢，只能靠中国市场补现金流。

2025年罗罗财报显示，虽然实现了盈利，但在中国的市场份额远低于预期，而中国的国产发动机已经在测试中取得成功，很快就能量产。

如今再看罗尔斯·罗伊斯的选择，只能说是捡了芝麻丢了西瓜。在全球化时代，没有永远的技术壁垒，也没有拒绝增长市场的资本。

所谓的“绝不低头”，终究抵不过现实的考量。

中国用实际行动证明，核心技术买不来、讨不来，只有自己争气，才能掌握主动权，那些曾经高昂的头颅，最终也会为市场和实力低头。

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