历史性时刻来了，韩国人可能要睡不着觉了！

就在昨晚，中国资本市场炸出一则重磅消息：中国船舶吸收合并中国重工，终于获得监管放行！这意味着这场酝酿近一年的"两船合并"终于迈出最关键一步，全球造船业即将迎来一个"中国巨无霸"。

一、这场"联姻"，等了整整10个月

这场被誉为"中国造船业世纪大合并"的交易始于2024年9月。当时中国船舶公告称，为落实国家"兴装强军"战略，优化资源配置，公司拟通过发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。经过10个月的推进，如今终于获得监管放行。

根据最新方案，每股中国重工股票可兑换0.1339股中国船舶股票。交易完成后，中国重工将终止上市，其全部资产、负债、业务等均由存续的中国船舶承接。值得注意的是，合并后的实际控制人仍为中国船舶集团，最终控制方为国务院国资委，这意味着此次重组是央企内部资源的深度整合。

这次合并具有里程碑意义，这让我想起2019年"两船"合并的往事。当时中船工业和中船重工"喜结连理"，如今他们的"孩子"中国船舶和中国重工也要"成家"了。

不得不说，中国造船业的"家族企业"是越做越大了，中国造船业的"航空母舰"正式成型。

二、新"巨无霸"有多强？数据说话！

合并后的中国船舶将成为当之无愧的全球造船业"巨无霸"。数据显示，新公司的总资产将超过4000亿元，年度营业收入突破1300亿元。

更令人瞩目的是其手持订单量——根据克拉克森数据，截至2024年9月，两家公司合计手持订单达6263万载重吨，是韩国造船海洋的1.9倍，更是三星重工的4.5倍。

韩国船厂看到这数据，估计要集体"酸"了：三星重工的手持订单只有我们的1/4，这还怎么玩？

韩国三星重工造船厂

这一规模优势在高端船型市场尤为明显。近年来，中国船舶在LNG船、超大型集装箱船等领域的突破有目共睹。合并中国重工后，其技术储备将进一步增强，特别是在军船和特种船舶领域。

分析人士认为，新公司有望在高端船舶市场获得更大话语权，改变长期以来韩国企业在高附加值船型上的垄断地位。

财务数据也印证了合并的协同效应。2025年一季报显示，中国船舶净利润同比增长180.99%，中国重工净利润增速更是高达281.99%。招商证券指出，这主要得益于高价船订单集中交付和运营效率提升。随着合并完成，规模效应将进一步释放，公司盈利能力有望持续提升。

三、机遇与挑战：风口上的"巨轮"

此次合并正值全球造船业复苏的关键时期。受环保新规和船队更新需求驱动，2024年全球新船订单量同比增长35%，其中中国船企接单量占比超过60%。与此同时，国家政策面持续利好，工信部先后出台多项政策支持船舶工业向高端化、智能化、绿色化转型。

中国船舶在公告中表示，合并后将重点布局LNG动力船、智能船舶等新兴领域，加大研发投入力度。长江证券分析认为，两家公司原有研发资源整合后，有望在双燃料发动机、智能航行系统等关键技术领域取得突破，进一步提升中国造船业的国际竞争力。

不过也有市场人士提醒潜在风险。近期新造船价格指数已从高点回落约12%，反映市场需求可能出现短期波动。此外，全球贸易环境的不确定性也可能影响船东的下单意愿。对此，中国船舶表示将通过优化产品结构、加强成本控制来应对市场波动。

想想也挺有意思：中国船舶说要搞智能造船，以后会不会出现"无人船厂"？机器人焊船、AI画图纸，说不定哪天船东下单都用元宇宙了。

结语

无论如何，这次合并都将载入中国造船业史册，在全球市场与韩国、日本等传统造船强国展开全面竞争。看着这个4000亿的"巨无霸"扬帆起航，我不禁想起那句话：

"曾经，我们是造船大国；如今，我们要做造船强国。"