成都9月1日塔机事故探讨

9月1日，成都发生一起塔机坍塌的较大事故，现事故原因还在调查之中，网络上无法获取更多的信息，因此只能从公开的图片和视频来推断事故原因。

事故刚发生时，流传出事故后一段小视频和一些图片

从图片中可以看到，塔身从后臂往前折弯，套架及以上部分滑落在地上，并且掉落过程把一侧的附着杆全部砸断。从中可以推断出该塔机处于降节状态，塔身与下支座连接销轴已全部打出，套架及以上由油缸或者爬爪支撑着；

从图片中可看出该塔机标准节应是L46系列的角钢片式节，截面1.6m，该类型标准节顶升时，油缸横梁的销轴应该是插入标准节爬升支座销孔内的，本身具有防脱功能，但从图片及后面公布的监控视频看，塔身折弯后油缸横梁并没有把套架拉住，而是整体直接往下掉落，因公开的图片有限，不能判断是否销孔连接处直接瞬间破坏、油缸拉脱还是说销轴没有插入销孔内。又或者说这个时候是爬爪支撑在标准节支座上正处于升缩液压杆的状态，出于某个原因，爬爪没有支撑住而脱落。

如果是处于降节过程中，主要可能就是两个原因：1、墩塔：墩塔分两种，一是顶升系统下降过程故障造成墩塔，二是爬爪支撑不稳造成的墩塔。从监控的视频来看，看不出有明显的墩塔动作，或者说墩塔的距离较小，而视频拍摄距离较远，传出的视频有晃动而看不清楚。如果是墩塔，墩塔的过程应该是这样：套架及顶部快速滑落到底后，前臂、后臂一起往下沉，如果都没有被破坏，待摇晃稳定后基本就没问题了，如果前臂或后臂有一个被破坏，可能就会造成整体倒塌。事故中后臂先破坏，然后连同配重砸向标准节，导致标准节被破坏而失稳折弯向前臂方向，这也是典型的墩塔动作顺序，历史上也发生过很多起墩塔后臂折断但没有掉落没有倒塌的事故。

2、爬升套导轮卡死不转动，导致下降过程中导轮与标准节摩擦，产生剧烈的抖动，当抖动的频率达到一定时，造成前、后臂构件破坏坍塌。

一切以官方调查结果为准吧。

不管是什么原因，望各从业人员确实引起重视，规范作业，切记安全第一。