文 | 环球

编辑 | 小策

2025年12月的洛杉矶好莱坞星光大道有点热闹。

蜜雪冰城的红白招牌往中国剧院对面一立，1.19美元的冰淇淋甜筒直接把隔壁咖啡店的价格砍了一半。

差不多同一时间，加州汉福德工厂里，法拉第未来的工人正把中国运来的电池、电机往车架上装，准备2026年开春量产FX4电动车。

一个卖奶茶，一个造汽车，八竿子打不着的俩企业，最近在美国市场的路子却越走越像。

奶茶店和造车新势力，在美国抄起了同一份"作业"

蜜雪冰城这步棋其实不意外。

在国内靠3元冰淇淋、4元柠檬水杀遍大街小巷，它的看家本领从来不是口味多独特，而是把供应链攥得死紧。

这次美国首店开在寸土寸金的好莱坞，装修看着花里胡哨，骨子里还是那套"中国供应链+本地轻运营"。

店里的冰淇淋机、封口机全是国产定制款，杯子吸管从国内仓库直运，连店员培训手册都是中文版翻译过来的。

说白了，美国门店就干个"搅拌+打包"的活儿，重活累活全让国内供应链扛了。

法拉第未来就有意思了。

前几年还喊着"全美国研发、全美国制造"，结果烧钱烧到差点退市。

2024年突然掉头，改成"中国零件+美国组装"的轻资产模式。

现在汉福德工厂里，电池来自宁德时代，智能座舱找的是深圳企业，连座椅面料都从浙江采购。

工人们每天干的就是把这些零件拼起来，测测性能，贴个合规标签。

按贾跃亭团队的说法，FX4车型研发周期压到18个月，成本控制在3.5万美元左右，全靠这套"拿来主义"。

这两家凑一块儿还真有点反差萌。

蜜雪冰城是把"薄利多销"玩到极致，一杯奶茶赚几毛，全靠加盟商买它的杯子、吸管赚钱；法拉第未来是被现实拍醒，放弃烧钱搞全产业链，转而用中国成熟零件搭积木。

但剥开来看，都是一个逻辑，把中国供应链的家底亮出来，在美国市场搞"轻装上阵"。

"中国供应链驱动"模式，到底藏着什么门道？

蜜雪冰城在美国敢卖1.19美元冰淇淋，底气全在供应链结构上。

国内总部有自建的中央工厂，糖、奶、茶叶统一采购，加盟商开店必须从它那儿买原料。

财报里写着，七成多利润来自卖这些耗材。

这套模式搬到美国，虽然房租、人工贵，但核心成本被国内供应链死死按住。

就拿冰淇淋机来说，国产设备比美国本地便宜六成，还终身保修，店里只要摆两台机器，接上水电就能开工，前端轻得不能再轻。

法拉第未来靠这套模式压缩成本也挺明显。

传统车企造新车，光建研发中心就得投几十亿，试错几年才能量产。

它倒好，电池、电机直接买现成的，省下研发时间；美国工厂只做组装，不用建冲压、焊接车间，初始投资砍掉一大半。

FX4车型预计2026年一季度上市，从立项到量产18个月，这速度放以前想都不敢想。

工程师私下说，以前画个底盘图纸要改半年，现在直接用国内成熟方案，稍微改改就能用。

这种模式的好处挺实在。

不用在海外建完整工厂，初始投资少了一大块；中国供应链现成的技术和产能，直接跳过试错阶段，产品能快点上市；要是市场不好，还能随时调整中国零件的采购量，成本弹性高。

最关键的是，在美国组装能拿当地政策优惠，比如电动车补贴，还能规避一些贸易壁垒，算是把"两头甜"都占了。

不过这套模式也不是没烦恼。

蜜雪冰城的冰淇淋机从国内运到美国，海运得一个月，万一赶上港口罢工，店里就得断货。

法拉第未来更头疼，美国《通胀削减法案》要求电动车电池本地化比例，它现在用中国电池，未来可能拿不到补贴。

而且零件从中国运过来，关税、运费都是成本，要是中美贸易政策变了，这套账就得重算。

蜜雪冰城和法拉第未来的路子，其实代表了中国企业全球化的新玩法。

以前是出去建厂、雇当地人、适应本地文化，现在是带着中国供应链的"工具箱"，到海外只干最赚钱的终端销售和组装。

这种"轻资产、重协同"的模式，对奶茶、服装这类标准化产品可能挺好用，但对汽车这种技术密集型行业，光靠组装能走多远？

法拉第未来要是一直不搞自己的核心技术，迟早会被供应链卡脖子。

说到底，中国供应链确实是块金字招牌，能帮企业在海外市场快速立足。

但蜜雪冰城的冰淇淋甜，法拉第未来的车能不能卖得动，最终还得看美国消费者买不买账。

毕竟供应链只是工具，产品本身才是根本。

在这场中国企业的美国试验里，供应链能撑多久，还得看企业会不会把"借来的优势"变成自己的本事。