固态电池27年上车？技术真突破还是资本新骗局？

最近是不是被“固态电池”刷屏了？固态电池领域可以说是捷报频频。

欣旺达推出新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，孚能科技计划于今年底推出并即将交付第一代硫化物全固态电池，采用高镍三元正极与高硅负极，能量密度达400Wh/kg。天津大与清华大学研究团队通过联合攻关，突破了固态电池在大电流密度和低温工况下循环稳定性差的瓶颈。宁德时代的硫化物全固态电池研发团队已扩大至1200人，公布的20Ah样品能量密度达到450Wh/kg，比亚迪计划于2027年启动全固态电池的批量示范装车，并在2030年前实现大规模应用。

看起来，固态电池是真的要来了，多数电池厂商和整车厂预计固态电池的量产时间在2026至2027年。固态电池被认为是可能改变新能源汽车游戏规则的技术，是终结燃油车的技术，是抹掉电动汽车短板的技术，但是，固态电池的前景虽然美好，但是请保持冷静。

首先，固态电池的到来可能比我们想象的要晚一点，连手机都还没有用上固态电池，所以，距离新能源汽车大量上车固态电池，还有很长的路要走。固态电池的发展，必然是要从小型化的设备开始实验、量产，然后到新能源汽车。然而直到现在，还没有一家手机厂商预告固态电池上机。

虽然各大车企都宣布在2027年量产上市，但是只是上车，不代表着马上上市交付，只是上车验证，而搭载全固态电池的车型，可能还是采取PPT发布的形式，比如说2028年上市，2029年甚至2030陆续交付，就像是蔚来ET7半固态电池版原计划于2022年量产，但实际量产时间推迟至2025年。前几天中国汽车工程学会发布的《路线图3.0》给固态电池定调了，2030年才有望进入“小批量”产业化。 张进华理事长甚至坦言，能量密度能否达到大家期待的500Wh/kg有待观察。

其次，这些车型无一例外，价格肯定是会很高，研究机构数据显示，目前全固态电池的单位成本高达1200元/kWh，是液态电池成本的3倍多，过高的成本使得固态电池在市场上缺乏竞争力。所以固态电池在量产初期，只可能搭载在30万以上的车型上，如果你的购车预算没有这么高，那建议暂时还是不要等了。

其次，虽然都是叫固态电池，但是各家的技术路线还是不一样的。硫化物性能最强，是我们设想中的固态电池，但是技术难度最高，在高温高压下会分解出可燃的硫蒸气和剧毒硫化氢，有安全风险。欣旺达的“欣·碧霄”，就是聚合物的固态电池，长期以来，聚合物固体电解质因其室温离子电导率偏低而备受质疑，也就是常温下充放电性能不行，而这个技术瓶颈似乎取得了突破，因此，欣旺达才选择了这个技术路线，但是聚合物对于设计和加工的精细度要求很高，制造成本居高不下，而氧化物路线，性能、成本和工艺难度都处在中间位置，算是比较中庸的技术路线。

日系的丰田、本田，宁德时代、比亚迪都主攻的硫化物的技术路线，清陶能源与卫蓝新能源坚守氧化物体系，三星 SDI 、欣旺达着重布局聚合物路线。

最后，我们也不要把固态电池想得太神话了。固态电池的理论性能是十分美好的，但是在量产初期，它根本无法达到我们设想的性能。什么充电10分钟，续航1000千米，什么能量密度超过600wh/kg，初期都打不到，甚至，安全性也没有我们想象的那么好，真正能够做到永不自燃。

中国汽车技术研究中心首席科学家王芳表示：“虽然固态电池的安全边界确实比液态电池更宽，但一旦突破边界，后果可能比液态电池更严重。”欧阳明高也坦言，没有绝对安全的电池，就像我们说没有绝对安全的自动驾驶汽车，总归是有长尾的。全固态电池就是把高比能量三元电池的安全性做到磷酸铁锂的水平。

总而言之，固态电池的前景很美好，它的技术上限的确是非常高的，但是不要想着在2027年就能达到这样的技术高度，甚至到了2030年，这样的产品可能都不会到来，它就像任何新生的技术产品一样，会经历一个诞生、慢慢成熟、直到接近设计性能的过程，对于固态电池，我们应该保持谨慎乐观。