花费近十年打造沙特高铁，后却亏损40亿？我国此次基建投资当真失误了吗？

据2025年两会报道，我国高速铁路的运营里程已经达到4.8万公里，高速公路的通车里程达到19万公里，都居世界第一位。

而放眼全球，如中老铁路、中越铁路合作、马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目以及中非合作项目等都是中国高铁在全球发展的足迹。

但必须要说的是，中国高铁的全球征途也充满了荆棘。

如，沙特麦麦高铁项目，由中国铁建2009年启动、历时近十年打造，虽账面亏损40亿元，却架起伊斯兰教圣城麦加至麦地那的钢铁纽带，全长450公里，是当时全球首条穿越沙漠的高铁。

尽管项目最终于2018年顺利通车，但据财务核算，中方因工程超支、环境恶劣等因素亏损约40亿元。

表面上看，这似乎是一次经济上的“失败”，但深入分析可知，这一项目远非简单的盈亏账目所能概括。

作为“一带一路”倡议的早期标志性工程，麦麦高铁不仅考验了中国基建的技术极限，更成为中沙深化战略合作的纽带。

从技术突破到地缘政治布局，亏损背后隐藏着更为复杂的国家利益博弈与长远战略考量。

战略亏损的深层逻辑：超越经济账的国家利益

在国际工程领域，短期亏损与长期收益往往并存。

麦麦高铁项目虽在财务上亏损，却为中国打开了中东市场的大门。

沙特作为全球石油出口大国，其基建需求与能源合作潜力巨大。

2009年项目启动时，沙漠环境恶劣、施工难度过高，但是中国则选择迎难而上，以技术实力和履约能力赢得沙特信任。

这一选择背后，是中方对中东地缘战略的精准判断。

沙特长期依赖西方盟友，但在基建领域亟需可靠伙伴。

中国通过麦麦高铁项目展示了“基建狂魔”的硬实力，同时传递了“共担风险、共享成果”的合作理念。

项目竣工后，沙特将高铁五年运营权交予中方，以信誉拓市场”的良性循环。

更为关键的是，此举巩固了中沙能源合作基础。

沙特连续多年成为中国最大原油供应国，而中国则以基建输出为纽带，推动人民币结算石油交易，逐步削弱美元霸权对能源市场的控制。

这种合作模式，成为发展中国家打破西方技术垄断、重构全球产业链的经典案例。

技术突破与经验积累：沙漠高铁的全球范式

麦麦高铁的施工难度堪称“地狱级”。

项目穿越阿拉伯沙漠，夏季地表温度超50℃，沙质松软、流沙频发，传统轨道技术几无可行性。

为攻克难题，中国团队采用抗高温合金材料、三层防护林阻隔风沙、冲击压路机夯实路基等方案。

这些技术突破不仅确保项目成功，更填补了全球沙漠高铁建设的技术空白。

此外，项目为中国积累了宝贵的国际工程管理经验。

由于沙特本土劳动力不足，中方需从国内调派大量技术人员，并适应跨文化协作模式。

通过应对业主频繁变更设计、协调多方利益等挑战，中国铁建培养出一支精通国际标准、熟悉中东市场的专业团队，为后续承接吉达地铁、沙特新城等项目奠定基础。

从技术输出到标准制定，麦麦高铁的“试金石”作用不容忽视。

其成功运营证明中国高铁不仅适应平原与城市，更能征服极端环境。

麦麦项目进一步验证了这一性价比优势，推动中国标准成为中东、北非地区基建的优先选项。

地缘政治与经济红利：亏损背后的长远棋局

麦麦高铁通车后，年运送朝觐者超百万人次，极大提升沙特宗教影响力与旅游业收入，成为伊斯兰世界的“国家名片”。

沙特由此将中国视为“可信赖的战略伙伴”，双方合作从基建延伸至新能源、数字经济等领域。

经济层面，中国通过该项目获得沙特的长期能源优惠与投资准入。

2022年，沙特宣布“2030愿景”万亿美元基建计划，中国参与合作。

政治层面，中沙关系升级为全面战略伙伴，沙特在涉华议题上多次表态支持，成为中东地区平衡西方压力的关键力量。

更深层次看，这一项目凸显了中国“以工程换市场”的全球化策略。

通过承担高风险项目树立品牌，再以技术输出和资源合作实现可持续收益。

这种模式在非洲、东南亚等多地复制，推动中国从“产品出口”向“标准输出”转型，重构全球基建权力格局。

结语

麦麦高铁的40亿亏损，是一笔“战略性投入”而非“经营性损失”。

它验证了中国基建的技术韧性，打通了中沙合作的战略通道，更开创了发展中国家以基建撬动全球产业链的新路径。

在逆全球化浪潮中，此类项目证明：真正的国际竞争不仅在于短期盈亏，更在于谁能以技术、信誉与远见赢得未来。

这场看似“赔本”的交易，实则是大国崛起进程中不可或缺的一课——唯有超越账本思维，方能在全球棋局中落子无悔。

参考资料

人民网：《沙特麦麦高铁上的“中国队”》

中国一带一路网：《沙特麦麦高铁开通仪式举行 将于下月正式对公众开放运营》

中国一带一路网：《麦加到麦地那高速列车24日开通运行 时速可达360公里》

新华社：《沙特新未来城：“全球追梦者之地”》

澎湃新闻：《【一带一路】梁海明教授、冯达旋教授：中国在沙特修建高铁面临哪些挑战？》