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本文陈述所有内容，皆有可靠来源赘述在文章结尾

在美国德州的辽阔公路上，当夜幕降临，一辆特殊的大型卡车开始了它的旅程，驾驶座上空无一人，没有远程操控员在幕后指挥，没有护航车队前后保护，这辆卡车完全依靠自身的人工智能系统自主行驶，这样的话，以后高速公路上是不是都是无人驾驶的卡车了？

重新定义“无人驾驶”

这不仅是Bot Auto公司成立两周年的里程碑，更是人类交通运输史上的一个重要突破，卡车在日夜交替的环境中自如应对各种复杂路况：礼貌避让小车、谨慎绕开抛锚车辆、在不停有车加塞的情况下自主完成并道，甚至处理了多个消防车突然出现的紧急场景。

在人工智能技术日新月异的今天，许多人可能会惊讶地发现，真正的卡车无人驾驶竟然至今才首次实现，这一延迟背后，反映的是行业长期以来对“无人”概念的模糊定义和技术上对人类的深度依赖。

Bot Auto创始人侯晓迪对此有着清醒的认识：“成功的定义很简单：自动驾驶必须在单位里程成本上超越人类，而且要持续、安全地做到这一点。”

在他看来，如果驾驶座上仍有一位有酬劳的商业驾驶员执照司机，这不能称为真正的无人驾驶，就像“在享用一份节食餐的同时，还搭配了一份炸鸡开胃菜”。

行业过去的主流做法大致分为三类：车内配备安全员，随时准备接管车辆；有护航车队前后保护；或者依赖远程操控员进行干预，这些方案本质上都将人类作为最后的安全冗余，从而带来了一系列先天限制。

彻底无人的技术革新

Bot Auto从创立第一天就选择了一条截然不同的道路，公司坚定地认为，无人驾驶就应该是彻底的无人，驾驶座上没有人，后座上没有人，远程操控杆背后也没有人，这一根本目标的差异，决定了整个技术栈必须被重新构建。

公司的技术核心是基于“基础模型”的全新架构，Bot Auto首席技术官表示“我们让算法做大脑，然后建立起一整个流程。它能够感知世界、理解场景、进行推理并执行决策。所有这些功能要协调工作。系统不能遗漏任何东西，并且必须具备冗余性。”

Bot Auto的创新还体现在对“冗余”概念的重新诠释上，传统方案中的冗余更像是闲置备用的“备胎”，而Bot Auto的冗余系统则是“始终在运行”的活性组成部分。

硬件负责人详细解释道：“冗余重点放在最关键的部分：感知、计算、执行动作和供电上，同时共享组件和软件，以保持设计简单、高效和经济，同时不牺牲安全。”

公司技术博客中举了一个生动的例子：在交通堵塞中经常需要刹车，系统会交替使用两个刹车控制器，以防止气动子系统过热，这不仅是备用，而是真正将冗余用起来。

全车15个摄像头、8个激光雷达和3个毫米波雷达的数据相互交叉验证，确保单一传感器的故障不会影响全局感知，系统还配备了两个“大脑”，如果主脑出现问题，备用脑能立即无中断地接管转向、刹车或感知，并开始执行最小风险状况，安全地靠边停车。

在一次严格的测试中，技术人员故意在卡车以每小时65英里的速度行驶并主动变道时，先后关闭主服务器和备份服务器，车辆控制单元立即接管，将卡车安全地停在了紧急车道上，这不是为了表演，而是Bot Auto常规验证的一部分。

经济效益与规模优势

全新的技术路线不仅带来了技术突破，还创造了一条完全不同的经济曲线，人类司机的单位成本是刚性的，而机器的算力成本则遵循摩尔定律持续下降。

令人惊讶的是，Bot Auto这个仅成立两年的小规模团队，完成此次真无人任务的投入，相比行业内动辄数百人、数亿美元、数百辆车的水平，效率高出了几个数量级，这种成本优势源于公司将边际成本从人力转移到算力和数据上的战略选择，后者具有明显的规模效应。

Bot Auto由在自动驾驶领域身经百战的侯晓迪创办，但同时避免了老牌公司常见的历史包袱和技术债务，公司从创立之初就明确避免了几个常见陷阱：在产品准备好之前盲目扩大运营规模；在运营成熟前做不必要的招聘；分散注意力的过度扩张和合作伙伴债务。

按照计划，Bot Auto将在未来数月内，完成其首个休斯敦与圣安东尼奥枢纽间的无人值守商业货运运行。这将是从技术验证迈向商业化应用的关键一步。

侯晓迪将最近的成功视为一个“路标”而非“终点”，强调公司将继续向前迭代，这种持续进步的心态反映了Bot Auto对技术创新本质的深刻理解：真正的突破不是一次性的表演，而是持续改进的过程。

参考：

新浪财经--首次真·无人卡车路测，由侯晓迪的Bot Auto在成立第二年实现了 2025-09-17 10:22